基于模态刚度的既有钢筋混凝土桥梁承载力评定方法研究.pdfVIP

119．基于模态刚度的既有钢筋混凝土 桥梁承载力评定方法研究 ————-—————_■■——■—■————■■—●●—■■———■■■———■——一II————III—■—●——●■—————L-————————一 曹水东 李传习 徐飞鸿 张建仁 (长沙理工大学) 摘 要：通过对服役28年的拱圈进行破坏性试验。实测各级荷载作用下结构的模态刚度。并 将测试结果用于评定结构的承载能力。结果表明。模态刚度用于结构承载能力的评定是可行的。 研究也证明。利用模态刚度反推的结构静力状态的结果不唯一。说明此方法不具有可逆性。 关键词：模态刚度 既有桥梁承载力 l 引言 服役桥梁承载力评估和加固是桥梁工程发展的新兴领域，如何在经济与技术许可的情况 下确切地评估桥梁的承载力，更加科学、合理、经济地改造在役桥梁，提高桥梁的承载能力和改 善其使用功能，并保障其使用安全，具有重要的经济价值和广泛的应用前景。目前常用的评估 方法有很多种，静载试验被公认为试验方法可靠、准确性高，是目前主要采用的方法之一。但 是，静载试验需要中断交通，工作量大，费用高，试验周期长。动载试验可克服静载试验的这些 缺点，但以往桥梁动载试验仅作为静载试验评定承载力的补充，而不单独作为评定承载力的依 据。随着振动试测和模态分析技术的发展，用动载试验进行承载力评定已成为桥梁界研究的 重要课题之一。 2 无阻尼自由振动的模态刚度Kr 由模态理论可知，无阻尼自由振动的振动方程为： 874 (K一(cJ2M)≠=0 (1) 由模态正交性有： K庐，一K， (2) 式中：声，——第r阶模态振型，是一个n×1阶向量； K——咒×n阶矩阵； K，一～模态刚度(一个数，而不再是矩阵或向量)。 由式(2)知，模态刚度K，与结构刚度K存在对应关系，因此，该表达式也传递了一个信 息：结构的损伤一般体现为刚度的下降，刚度矩阵K的变化必然导致模态刚度K，的改变，这 说明模态刚度K，也能反映出损伤的存在。而且，模态刚度K，为一个标量，即某一个数，因 此，可被理解为结构状态的一个综合评价标量指标，而结构的承载能力的大小也是一个标量， 即一个数值，而且结构的承载能力也主要与结构的刚度直接相关，二者存在相似性。是否会有 某种相关性呢?因此，本文将通过试验进行验证。如果的确存在一种相关性，那么，将为桥梁 结构动态试验方法评价其承载能力打开方便之门。 当然，由模态分析理论可知，式(2)中由于模态振型声，的正则化方法不同，将导致模态刚 度K，的值不同，但在分析过程中如果统一正则化原则，则不影响定性结论的得出。 3试验对象及试验 3．1试验对象介绍 试验对象为从一服役28年的双曲拱桥拆下的钢筋混凝土裸拱圈，拱圈净跨径为20m，矢 料为C25混凝土。为了模拟拱脚的固支边界条件，专门设计和制造了如图2所示的钢拱座， 约束拱脚水平位移。 ]f—J 图1拱圈横断面图(尺寸单位：cm) 图2钢拱座 3．2动测试验 模态试验的主要设备为INV306大容量振动数据采集与分析系统进行数据采集与处理系 统和891型高精度传感器拾振，共设置33个激励点(按弦长32等分等间距布置)，激励信号由 模型锤竖向锤击产生，拾振传感器设在图示测点处。见图3。 875 西 东 说明： I·代表拱肋竖向模态测点位置； 。代表拱肋横向模态测点位置： 2竖向和横向模态测点位置是按跨径32等分的33个位鬣 图3拱圈模态测点布置图 3