基于灰数优势关系的驾驶者最短路径决策模型及其算法研究.pdfVIP

基于灰数优势关系的驾驶者最短路径决策 模型及其算法研究 唐学文，刘思峰，方志耕，米传民，许相敏 (南京航空航天大学，经济与管理学院。南京210016) 摘要；信息不确定条件下的最短路径选择问题，是驾驶者行车路线选择的重要问题。本文研究了现 实中驾驶者行车路线选择的模式问题，认为在现实不确定信息条件下．驾驶者行车路线的选择是一种 基于灰数优势关系的屉短路径决策问厝。借箍灰色系统的思想和理论方法，提出灰数优势关系的判定 规则。并且证明了灰数优势关系是一种全序关系．在此基础上，构建了基于灰数优势关系的最短路径 抉策模型，并设计了灰色O#tstra(G．D)算法规则，能够高效的求解灰色最短路径选择问题。 关键词；区间灰数；优势关系；最短路径；决策模型；算法 1、引言 路径选择问题一直是图与网络分析中的一个热点问题0．-,61。早在1736年，欧拉发表 图论方面的第一篇论文，解决了著名的哥尼斯堡七桥问题【6J。随着科学技术的发展以及 电子计算机的出现，图论的理论得到进一步的发展。可以将庞大复杂的工程系统和管理 问题用图或网络的形式来描述，应用图论可以解决这些领域中的许多昂优化问题[2．-．61。 在经典的最短路径选择问题中，节点之间的边的权重(如成本、距离等)是一个白 数¨1。然而现实中。由于环境的动态变化或者决策者信息的不完全．往往不能准确确定 边的权重的大小，而只能给出一个确定的范围。如从城市的A点到B点的车辆运行约 在13小时到13．5小时之间：或者交通运营的成本角度来看，由于受到天气、道路交通 状况等各种不确定性因素的影响，其交通运行成本可能在20元到20’8元之间。例如， 从城市A到城市B的交通路网及其相应运行时间状况可以用图1(图中，各条箭线上的 区间灰数表示网络中各点之间车辆可能运行时间)的形式来描述。事实上。现实中的许 多最短路径选择问题是一个基于灰色权权重数的最短路径决策问题。 Ⅵ [4,53 均 城市彳 ＼!／／ 城市B 【9，lo】／＼ ／ ＼ 如 【4，5】 ¨ 圈i城市A和B的灰色交通网络 309 相关资料的检索表明：长期以来，网络图最短路径的算法及其应用问题的研究一直 是学者们极为关注的问题之一；但是到耳前为止，以路段边权为灰数的灰色网络为研究 对象，研究其最短问题的算法的相关文献还尚未见到。本文借鉴经典的最短问题的算法 思想，基于灰数优势关系f2】比较方法，构建了道路交通问题的灰色交通最短路径决策模 型。并给出了相应的算法。 2、最短路径决策模式及其灰数优势关系理论 由于决策者的认知能力有限和现实环境的变化。在决策过程中所依赖的数据往往是 灰数，而非一个确定的自数，如图l所示。驾驶者在行车过程中，基于运行成本，时间 和方便程度等不同的决策准则，在路网中选择理想的行车路线，其决策模型可描述为： 姚p一1：了解相关路网信息，对行车始点至终点的路网进行识别； Step--2：根据所执行任务的需要和个人的偏好确定决策准则，即本次完成任务的追 求目标是运行成本和时间最少．还是方便程度最高等问题； Step--3r依据决策准则，收集路网和相关路段的最新信息，根据过去的直接行车经 验和他人的间接经验，对其所关心的相关决策指标进行评估。由于评估过程中大量的信 息的不对称和不确定信息的存在，这就使得这种评价所得到的相关数据几乎不可能是一 种精确白化数，很可能是一种区间灰数： Step--4；利用对路网和路段相关运彳亍参数的评估数据(灰色数据)，进行相关决策 准则下的最短路径决策。需要说明的是．现实中驾驶者的这种行车路径选择采用的是经 验对比法和试错法。事实上．采用这种决策模式能够充分利用了人的经验和直觉，决策 方法和程序简单，且决策过程的可控性较好，但是这种决策方法的正确性较差，尤其是 试错法需要付出一定的成本，有时甚至要付出很高的成本。 值得指出的是，驾驶者在交通路网中的最短线的选择问题体现了灰色系统的决策思 想。借用现实的驾驶者最短路线选择模式，利用灰数优势关系的