第三次课信号设备故障的应急处理终稿.pptxVIP

信号设备故障的应急处理 主讲人：孟冉 课堂要求 能力目标 1.掌握各种信号设备故障的应急处理程序 2.能进行各种信号设备故障应急处理的演练 学习任务 1.了解城市轨道交通信号系统的基本结构和作用 2.按应急处理程序处理各种信号设备故障 3.按各种信号设备故障应急处理演练方案分组进行模拟演练 模块一 城市轨道交通信号系统的基本构成和功能 行车组织系统 指挥联络系统 城市轨道交通系统 城市轨道交通信号系统 任务一 城市轨道交通信号系统的基本构成和功能 任务书 1.了解城市轨道交通信号系统的基本组成 2.掌握列车自动控制系统各子系统的基本功能 （1）城市轨道交通系统的特点 1.城市轨道交通系统对信号系统的要求 安全性要求高 抗干扰能力强 通过能力大 可靠性高 限制条件苛刻 保证信号显示 自动化程度高 可靠性高 （1）城市轨道交通系统的特点 2.城市轨道交通信号系统的特点 具有完善的列车速度监控功能 连锁关系较简单但技术要求高 数据传输速率较低 车辆基地采用独立的连锁设备 （2）城市轨道交通信号系统的组成 城市轨道交通信号系统 正线ATC系统 ATP 联锁 闭塞 超速防护 ATO 旅客向导 列车进路及间隔控制 运行信息处理 运行图管理 车辆调度 ATS 定位停车 列车速度调整 自动折返 车辆基地信号控制系统 联锁 进路控制 维修管理 车辆调度 为了适应城市轨道交通的发展，用一种能实现列车速度自动控制和列车运行间隔自动调整的新的信号系统来替代，这就是列车运行自动控制（ATC）系统。 什么是ATC系统 ATC系统 ATC系统：列车按地面传送的速度（或距离）信息，自动控制列车运行的信号设备。 后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到容许速度的距离信息。 根据上述信息，列车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保列车高效、安全的运行。 城市轨道交通ATC系统的特点 传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。 ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的停车控制。 ATC 系统的组成 ATC 系统的设备组成 现场轨旁设备、车载信号设备、控制中心及车站信号设备 ATC系统的功能组成 ATO、ATS、ATP ATC系统控制框图 ATS系统 监控作用，相当于控制中心本身，在出现故障时，由控制中心替代 功能：收集，绘画列车运行信息 指挥列车运行，包括进路安排 调整列车运行 ATP系统 防护作用 功能：监督列车运行速度，检查列车位置 监督车门和屏蔽门开关 道岔区段检查进路安全 ATO系统 自动运行 功能：自动运行 定点停车 开关车门 中央控制室 功能 （1）停车点防护 （2）速度监督与超速防护 （3）列车间隔控制 （4）测速与测距 （5）车门控制 （6）其他功能：紧急停车、给出发车命令、列车倒退控制 车载ATC ATO——列车自动运行子系统 ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。 使用ATO子系统后，可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速或减速，因此明显提高了乘坐的舒适度，提高了列车准点率及减少轮轨磨损。 ATO子系统与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。 机车装上ATO后，就可用2种方式运行：手动或自动 司机人工驾驶+ATP系统＝手动驾驶 ATO系统自动驾驶+ATP系统＝自动驾驶 ATO系统是提高城市交通列车运行水平的技术措施 功能 （1）停车点的目标制动 （2）打开车门 （3）列车从车站出发 （4）列车加速 （5）区间内临时停车 （6）限速区间 （7）司机手动驾驶及由ATO系统驾驶之间可在任何时候转换 （8）记录运行信息 ATS——列车自动监控子系统 ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。 它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图）。 通过ATO的接口，向旅客提供运行信息通报（列车到达、出发时间、运行方向、中途停靠站名……）。 ATS——列车自动监控子系统 AT