丰田汽车维修技师培训教程（十二）——排除故障的基本法则（Ⅳ）.pdfVIP

一 ．．I _ 则 (IV) @ 哈尔滨 金 星 1O ． 空燃比(A／F)检查(如图25所示) 上 图26 机油通过活塞环／气门导管损失检查 环损失或通过气门导管损失的情况存在。此外，拆开发动机 并判断积炭情况。 上 图25 空燃比(A／F)检查 (2)排气检查 (1)检查目的 判断是否有机油通过活塞环损失，在预热发动机后，以 为了确定故障是空气燃油混合物过稀还是过浓。 2000～3000r／min的转速使发动机空转以检查排气状况。 (2)标准 (3)标准 使用一台诊断仪(手持式测试仪)，检查氧传感器或短期 ●当发动机空转时白烟增多 燃油调整器的电压。 ●当转速增加时白烟增多 (3)改变空燃比平衡的因素 ●判断是否有机油通过气门导管损失 ①当空燃比是小的(浓的)时候，考虑引起燃油系统喷油 在预热发动机后，让它怠速运转约5m-几，然后使它空转 量增大．或者连续喷油的因素。 以检查排气的状况。 ●传感器范围／性能问题 (4)标准 ●与传感器系统的搭铁接触不良 在开始空转时白烟将排出3O～60s，但烟量会逐渐减少。 ●喷油器滴漏 (5)为什么产生白烟的原因能依据机油通过活塞环损失这 ②当空燃比是大的(稀的)时候．考虑引起燃油系统喷油 一 现象来确定 量减少的因素。 ①当发动机怠速运转时，燃烧室里的温度是低的，因此 ●传感器范围／性能问题 即使发生机油通过活塞环损失，机油也不燃烧。因此，白烟的 ●燃油压力低 量是少的。 ●与喷油器系统的搭铁线接触不良 ②当发动机转速增大时，燃烧室里的温度升高，供至汽 ●氧传感器系统故障(信号显示混合物浓) 缸的机油量也增多。结果排出的白烟量就增多。 ●由于积炭燃油被吸收 (6)为什么产生白烟的原因能依据机油通过气门导管损失 11机油通过活塞环／气门导管损失检查(如图26所示) 这一现象来确定 (1)检查目的 ①当发动机怠速运转时，进气管的负压是高的，因此，机 当机油燃烧造成在排气中能看到白烟时，改变发动机每 油从气门杆上被吸入燃烧室。然而，燃烧室内的温度是低的， 分钟转数以改变白烟的量，能让你判断是否有机油通过活塞 因此机油附着在积炭上，而且积聚在气门或燃烧室上，从而 [Auto．62囝 汽车维修技师 使白烟的量减少。 ②当使发动机从上面的状态①起空转， 燃烧室的温度升 高，立即燃烧积聚起来的机油使得大量的白烟排出。当机油 完全燃烧后，白烟的量就会减少。 ⑨如果发动机连续空转，燃烧室内的温度会升高，因此 即使机油被吸入