XXX隧道监控量测实施方案研讨.doc

目 录 1编制依据 1 2工程概况 1 2.1简介 1 2.2主要技术标准 1 2.3自然特征 2 3监控量测组织与管理 6 3.1监控量测组织 6 3.2监控量测管理 6 3.3监控量测流程 7 4监控量测目的 7 5监控量测内容 8 6监控量测主要设备 8 7监控量测测点布置及埋设 9 7.1地表沉降监测点布置及埋设 9 7.2拱顶下沉及净空收敛监控量测点布置及埋设 11 7.3 测点标识 13 8监控量测监测频率 14 8.1洞内外观察量测频率 14 8.2地表沉降量测频率 14 8.3洞内拱顶下沉和净空收敛量测频率 14 9监控量测方法 16 9.1洞内、外观察量测方法 16 9.2变形监控量测（地表沉降、拱顶下沉、净空变化）量测方法 17 10监控量测工作基本要求 23 11监控量测数据处理、分析及信息反馈 24 12监控量测管理体系和质量保证措施 28 13监控量测安全措施 28 14附件 29XXX隧道施工监控量测方案 1编制依据 （1）设计文件； （2）《铁路工程施工安全技术规程》TB10302-2009； （3）铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程； （4）《铁路隧道监控量测技术规程》TB 10121-2007； （5）《铁路工程测量规范》TB 10101-2009; （6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号; （7）《关于加强隧道工程监控量管理管理工作的通知》中铁二局股份有限公司〔2011〕103号。 2工程概况 2.1简介 ⑴XXX隧道全长2945m，进口里程DK506+015，出口里程DK508+960。隧道位于江油北～江油区间，双线隧道，线间距4.6～4.9m，设计为13.5‰的单面下坡。全隧道除DK507+835.889～DK508+960段位于半径R=5500m左偏曲线上外，其余地段均为直线。 ⑵隧道地表为低山丘陵地貌，地表高程600～700m。隧道洞身最大埋深约为85m。 ⑶隧道洞身主要岩性为侏罗系上统莲花口组泥岩夹砂岩；存在的主要不良地质为顺层偏压。本隧道为低瓦斯隧道。 2.2主要技术标准 ⑴铁路等级：客运专线 ⑵正线数目：双线 ⑶设计区段旅客列车速度目标值：250km/h ⑷最小曲线半径：一般最小3200m ⑸正线线间距：4.6m ⑹最大坡度：一般20‰，困难山区不大于25‰ ⑺到发线有效长度：650m ⑻牵引种类：电力 ⑼列车运行方式：自动控制 ⑽行车指挥方式：综合调度集中 ⑾轨道类型：无砟轨道； ⑿结构型式：CRTS-Ⅰ型双块式。 2.3自然特征 2.3.1地形、地貌 隧道区属低山丘陵地貌，地面高程600～700m，相对高差50～100m，自然横坡一般10°～30°，局部较陡。隧道洞身最大埋深约85m。丘坡上覆土层较薄，地表多为灌木、松树等植被覆盖，平缓处被垦为旱地。隧道进口段仅有人行小道，交通条件较差，出口端有乡村公路通行，交通条件较好。 2.3.2工程地质 (1)地层岩性 隧区上覆第四系全新统坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土；坡残积（Q4dl+pl）粉质黏土；中更新统冰水堆积-冲积（Q2fgl+al）粉质黏土，下更新统冲洪积（Q1al+pl）粉质黏土;下伏基岩为侏罗系上统莲花口组（J2s）泥岩夹砂岩。 1-28松软土（Q4dl+pl）：为粉质黏土，灰黄、棕黄色，软塑，质杂，夹20～30%的粉粒。主要分布于测区水塘底部，厚度0～2m。属Ⅱ级普通土。 1-29粉质黏土（Q4dl+pl）：灰褐、暗黄色，硬塑状，土质较均匀，表层含少量植物根系。分布于DK508+600～745段低洼沟槽内，厚1～3m。属Ⅱ级普通土。 1-42粉质黏土（Q4dl+pl）：紫红色，硬塑状，手捻略具砂感。分布于DK505+965～992段斜坡地表，厚0～1m，局部稍厚，属Ⅱ级普通土。 3-7粉质黏土（Q2fgl+al）：褐黄色，灰黄色，手捻略具砂感。分布于DK508+000～806段斜坡地表，厚0～2m，属Ⅱ级普通土。 4-1粉质黏土（Q1al+pl）：褐黄色，褐灰色，硬塑状，含少量砂岩、石英岩质卵石、漂石。分布于DK507+180～550段斜坡地表，厚0～1m，属Ⅲ级硬土。 5-1泥岩夹砂岩（J2s）：泥岩为紫红色，泥质结构，泥质胶结，岩质较软，易风化剥落，具遇水软化、失水收缩开裂等特性;砂岩为细～粉细砂岩，浅灰、青灰色，紫红色，中-细粒结构，泥质胶结，部分为钙质胶结，中厚-厚层状，质较硬。全风化带（W4）厚0～2m，可见原岩结构，岩体风化呈土状，属Ⅲ级硬土；强风化带（W3）厚2～8m，节理裂隙发育，质较软，钻探取出芯呈碎块状、块状，属Ⅳ级软石；以下为弱风化（W2）属Ⅳ级软石。砂岩、砾岩多为Ⅴ级次坚石。 (2)地质构造 隧区属于扬子准地台西北边缘地带，位于川西北台陷次级构造与