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第九章 路面工程绪论 第一节 路面工程发展趋势 第二节 对路面的基本要求 第三节 路面构造 第四节 路面的分类和分级 第一节 路面工程发展趋势 随着国民经济建设的发展，修建高等级高质量的路面工程在交通建设事业中占有越来越重要的地位。其主要特点有： （1）设计自动化 路面材料和配合比设计，路面应力、应变计算、路面结构选型、各层厚度设计、工程概预算以及路面优化设计，均能使用计算机进行自动设计。 （2）施工机械化 路基路面工程普遍使用高效率的工程机械施工，如振动压路机、沥青洒布机等，对确保工程质量起到重要作用。 （3）设计和质检规范化 对于各类路面材料和结构，强度检验和稳定性检测等我国先后制订了有关设计和工程质量检验标准。 （4）量测自动化 路面工程大量使用自动化测试仪器，如红外线测距仪、全站仪等为路面设计与建筑提供了快速而正确的采集数据的有力工具。 （5）材料和结构多样化 在高等级沥青路面中，广泛采用高性能高粘度的重交通沥青和改性沥青。水泥混凝土路面中广泛使用了减水剂，显著改善了水泥混凝土路面的强度和有关的工程性质。 路面结构呈多样化趋势，如沥青路面采用土工布，水泥混凝土路面有钢纤维路面等 改性沥青：橡胶类改性剂SBR、橡胶粉等 树脂类改性剂：聚乙烯PE、无规聚丙烯PP和环氧树脂EP等 热塑性弹性改性剂：苯二烯 丁二烯SBS 减水剂：木质素磺酸盐、芳香族本溪缩合物FDN 第二节 对路面的基本要求 路面结构暴露在大自然界，在大气和水温变化的条件下，长年经受重复行使的各类车辆荷载的作用，为了保证行车的通畅、舒适和经济耐用的要求，路面应保证具有下列性能： （1）强度和刚度 路面结构应有足够的强度，以抵抗车轮荷载行使产生的垂直力、水平力、真空吸力和震动力的作用，使路面不致开裂、松散剪切等破坏。同时应具有足够的刚度，不致在车轮作用下产生过大的变形。 （2）水温稳定性 路面结构要能在水分和温度变化的影响下，其强度和刚度应保持必要的稳定性。 （3）耐久性 路面结构要能承受大气和行使车轮的重复作用而不致产生疲劳破坏和过大的塑性变形。 （4）表面平整性 路面要平整坚实，以减少车辆机件的振动磨耗、降低油料消耗，提高行车速度，保证行车平稳和乘客的安全舒适。 （5）抗滑性 路面要保证足够的粗糙性，一般路面最低摩擦系数为0.35~0.40。 （6）环保性 要求路面在行车过程中尽量减少扬尘和噪声。 第三节 路面构造 一、路面横断面 路缘石 面层 硬路肩 土路肩 拦水带 基层 垫层 纵向排水渗沟 路缘带 路面的宽度视公路的等级而定，见教材表P102表2-5-1 槽式 全铺式 路面结构断面有槽式和全铺式两类。 全铺式路面用于路基较窄的中级和低级公路，它可以加固路件，防止边坡冲刷。 槽式断面的特点是路面厚度均匀并节省材料 二、路拱 路拱是为了保证路面排水；但又要保证行车平稳，路拱坡度不能太大，路拱可作成直线线形或抛物线形，如教材P103页图2-5-3所示。抛物线中间部分较平缓，两侧横坡较大，适于低级和中级路面宽度较窄时使用。车辆集中在中间部分行走。为了改善行车条件，可采用改进二次抛物线或一次半抛物线。 高等级公路路面的宽度较大，通常在路拱两侧设倾斜直线，中间插入圆曲线。圆曲线长约为路面宽度的三分之一。 路拱横坡度列于下表，两侧路肩的坡度一般比路拱坡度大1%，以利排水。 路 面 类 型 路拱平均坡度（％） 沥青混凝土、水泥混凝土 1～2 厂拌沥青碎石、路拌沥青碎（砾）石、沥青贯入碎（砾）石、沥青表面处治、整齐石块 1.5～2.5 半整齐石块、不整齐石块 2～3 碎石、砾石等粒料类 2.5～3.5 炉渣土、砾石土、砂砾土等 3～4 面层：承受行车荷载 路面 基层：承受面层竖向力 垫层：排水、隔水、防冻、防污 路面结构层厚度：H=h1+h2+h3 三、 路面结构 面层 基层 垫层 h1＜h2＜h3 E1＞E2＞E3 薄面强基稳垫 （一）路面结构层 1.面层（路面） 作用：直接承受行车荷载和自然因素作用。 要求：耐磨、抗滑移、不透水、无污染。 材料：粘结力强的结合料和强度高的集料 沥青路面、混凝土路面 2.基层 作用：承受面层传来的竖向力，并将应力扩散到垫层或路基上。 要求：具有足够的强度、稳定性、良好的应力扩散性能和水稳定性。 材料：比面层弹性模量低的材料，例如面层采用E1=2800MPa的C30混凝土面层,基层采用E2=1300-1700MPa的二灰砂砾或二灰碎石。 3.垫层 作用：排水、隔水、防冻、防污，调节和改善土路基水温状况，保证面层和基层具