高速铁路路基工程技术及质量控制---李怒放讲解.ppt

利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s —即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。沉陷值s 越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。 Evd 测试仪工作原理 加载装置 ①挂（脱）钩装置(带水准泡) ②导向杆 ③落锤（10.0kg） ④阻尼装置 荷载板 ①圆形钢板（直径300mm） ②传感器 沉陷测定仪(显示、存储、与电脑连接) 打印机 Evd 测试仪主要结构组成 加载装置?? 总重量：15.0kg 落锤重量：10.0kg 最大冲击力： 7.07kN 冲击持续时间： 17.0±1.5ms 承载板? 直径：300mm 厚度：20.0mm 重量：15.0kg 电子沉陷测定仪?沉陷测试范围：0.1~2.0mm±0.02mm Evd测试范围：10MPa~225MPa 电源： 4xR6电池 适应温度范围： 0~50摄氏度  外观尺寸： 210mmx80mmx25mm 存储量： 200组测试曲线 重量： 0.4kg Evd 测试仪主要技术参数 Evd 测试仪用途、适用范围 用途：监控检测土体承载力指标——动态变形模量Evd 适用范围：铁路、公路、机场、城市交通、港口码头、工业与民用建筑的地基施工质量监控测试。 Evd 测试仪的特点 体积小、重量轻、便于携带 安装及拆卸方便、操作简便 自动化程度高、测试速度快 性能稳定、测试精度高 检测费用低 适应范围广 环保型，无核辐射、废气等污染 动载测试符合土体实际受力状况 Evd 试验方法——试验前准备 平整测试面 放置荷载板 加载装置在荷载板上就位 用测量电缆将沉陷测定仪与荷载板连接 松开搬运锁 Evd 试验方法——试验步骤 打开沉陷测定仪电源 使导向杆保持垂直 进行三次预冲击 连续三次冲击测试 显示三次测试的沉陷值S1、S2、S3 显示三次平均沉陷值Sm和动态变形模量值Evd 储存并打印测试结果 中/英文电脑软件 Evd测试报告 中/英文双显 小型打印机 中/英文打印 Evd 试验方法——试验步骤 Evd 专用软件 Evd仪的标定和校验必须按规定执行。 Evd仪出厂前和维修后都必须进行标定。 Evd仪必须每年标定一次。 进口仪器必须提供以证明材料： 仪器上必须标注明确的原产国生产厂家名称； 仪器原产国生产厂家的ISO 9001认证证书； 仪器原产国法定计量机构的标定授权书； 仪器原产国出厂校验标定证书； 我国法定计量机构的有效校验标定证书。 Evd 标定与校验 动力连续同步检测技术 德文缩写：FDVK 英文缩写：CCC ——控制路基填筑压实质量及其均匀性。 六、高速铁路路基检测新技术 动力连续同步检测技术 常规方法在碾压后进行，属于结果控制，缺乏过程控制； 抽样检验的试验费时费力，给施工过程带来明显干扰； 若个别试验点不满足要求时，重新碾压界线很难界定； “点”的检验方法很难控制路基压实的均匀性； 抽样检验一般符合正态分布，但存在变异性区域时的代表性差。 六、高速铁路路基检测新技术 动力连续同步检测技术 技术原理 将振动压路机看成了一个连续的动态加载设备。 利用振动压路机在碾压土体时的动态反应来评定土体的压实情况——土体越硬，压路机的振动反应越强烈。 将振动传感器安装在振动轮上，连续测定振动轮的动态反应。一般直接测量的都是振动轮的竖向加速度。 对振动轮加速度的处理方式不同，产生了几种不同评定模式。 通过事先与常规指标建立相关关系，间接采用常规指标进行质量控制。 六、高速铁路路基检测新技术 动力连续同步检测技术 直观的检测结果及检测报告 六、高速铁路路基检测新技术 四、高速铁路路基结构设计 中国高速铁路路基设计的一般规定： 1.路基主体工程应按土工结构物进行设