开关型怠速控制阀.ppt

2.谐波增压控制系统 ACIS 压力波的产生及利用 当气体高速流向进气门时，如进气门突然关闭，进气门附近气流流动突然停止，但由于惯性，进气管仍在进气，于是将进气门附近气体压缩，压力上升。当气体的惯性过后，被压缩的气体开始膨胀，向进气气流相反方向流动，压力下降。膨胀气体的波传到进气管口时又被反射回来，形成压力波。 　 一般而言，进气管长度长时，压力波长大，可使发动机中低转速区功率增大；进气管长度短时，压力波波长短，可使发动机高速区功率增大。 当发动机在2000转左右时电脑控制进气管长度控制阀关闭，让空气先流经螺旋形状的长进气管后再进入汽缸，此时为长进气管状态。 当发动机转速上升到5000转时，进气管长度控制阀打开，让空气不经螺旋管道而直接进入到汽缸，此时为短进气管状态。 图为奔驰SLK发动机的进气管设计。该设计就是用的控制阀来控制进气管的长度，目前多数车厂喜欢采用这种机构控制。 谐波增压控制系统 ACIS原理 低速时，进气控制阀关闭，压力波传播距离长，发动机低速性能好。 高速时，进气控制阀打开，压力波传播距离短，发动机高速性能好。 进气控制阀 进气道 进气室 真空驱动器 喷油器 节气门 空气滤清器 控制方式：ECU→ACIS电磁阀→真空→真空驱动器→进气控制阀 波长可变的谐波进气增压控制系统 ECU根据转速信号控制真空电磁阀的开闭。 低速时，真空电磁阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。 高速时，ECU接通真空电磁阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。 维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。 同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。 3.可变配气相位控制系统VTEC 中凸轮升程最大，次凸轮升程最小。 主凸轮的形状适合发动机低速时单气门工作的配气相位要求；中凸轮的形状适合发动机高速时双进气门工作的配气相位要求。 1、同步活塞B2、同步活塞A 3、弹簧 4、正时活塞 5、主摇臂 6、中间摇臂 7、次摇臂 与普通配气机构相比较，主要区别是：凸轮轴上的凸轮较多，且升程不等，结构复杂。 VTEC工作原理 发动机低速时，电磁阀断电，油道关闭。配气机构处于单进、双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。 发动机高速运转，且发动机转速、负荷、冷却液温度及车速均达到设定值时，电磁阀通电，油道打开。此时配气机构处于双进、双排气门工作状态。 当发动机转速下降到设定值，电脑切断电磁阀电流，正时活塞一侧油压下降，各摇臂油缸孔内的活塞在回位弹簧作用下，三个摇臂彼此分离而独立工作。 发动机控制ECU根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC电磁阀。电磁阀通电后，通过压力开关给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。 VTEC系统电路 （1）VTEC电磁阀检查 拆下VTEC电磁阀总成后，检查电磁阀滤清器，若滤清器有堵塞现象，应更换滤清器和发动机润滑油。电磁阀密封垫一经拆下，必须更换新件。拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 （2）VTEC电磁阀电阻的检测 从VTEC电磁阀上拆下连接器，测量电磁阀电阻应为14～30Ω。电磁阀连接导线与ECM AZ端子应导通。 （3）VTEC电磁阀或电路故障的检修 如果VTEC在发动机低速状态一直工作，发动机会因进气量不足而无力；如果一直在高速状态下工作，发动机的燃油消耗量就会增加。当VTEC系统出现故障时，发动机故障指示灯MIL就会点亮，显示出故障码。其中故障码21说明VTEC电磁阀或电路有故障，按以下步骤进行检查： VTEC系统的检修 ①清除故障码，再重新调取故障码； ②关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束连接器，测量电磁阀线圈电阻应为14～30Ω； ③检查VTEC电磁阀与电脑之间的接线是否断路； ④启动发动机，达到正常工作温度后，检查发动机转速分别为l000r／min、2000r／min和4000r／min时的机油压力； ⑤用换件法检查电脑是否有故障。 （4）摇臂检查 拆下气门室盖，在压缩上止点时，用手推动3个摇臂应能独立自由动作，不应连锁。用400kPa压力的压缩空气从检查油孔处注入，并堵