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对一次境外汽车制动器回位弹簧断裂事故的分析 浅谈国内200系列弹簧不锈钢材料的质量情况及其试验应力 朱琪彭建成朱炎 (亚太特必克汽车制动合资公司亚太机电集团有限公司中国航宇救生装置公司) 前言 弹簧用4i锈钢的质量优与劣，主要体现在它的耐蚀性和强韧性。决定弹簧用小锈钢的耐 蚀性和强韧性的关键：一是其内在决定因素——化学成分和组织状态，二是外在因素——腐 蚀介质、温度和应力等。现在国内钢材巾．场上，一些企业生产的弹簧不锈钢材料因为化学成 分不能达到标准规定的要求，组织状态和元素在钢中的分布存在很大的缺陷，使得其制成的 产品耐蚀性和强韧性大大降低，并极造成弹性零件提早发牛锈蚀、松弛和断裂失效，影响产 品使用。以下从一次境外汽车制动器回位弹簧断裂的事故分析处理，来浅谈国内200系列不 锈钢弹簧材料鲍质量情况。 文章最后还根据试验结果，建议适当提高困家标准中关于不锈钢冷卷螺旋托伸弹簧所规 定的弹簧试验应力。 关键词 SUS一304(OCrl9Ni10) 202系列断裂分析耐腐蚀试验疲劳试验弹簧试验应力 一、事情的发生 笔者目前所属的公司在2006年8月得到美国瑞马仕公司告知；由公司供心的502批次产 品，在同一台车的两个制动器上的两个回位弹簧分别在第12和第13圈断裂。外商要求尽快 查明原因，并且明确答复该批制动器的质量状况。其要求和言外之意是十分明确的。图l～4 是他们从美国传来的眄个断裂弹簧和制动器的照片： 一205— 二、弹簧断裂原因的初步分析 为了奁清弹簧断裂的原因和对外商有一个明确的质量承诺．上耍还涉及到是否需要“召 叫”遮一批制动器的太问题。在排除了弹簧的设计和制造等原因后，分两次对该批次弹簧的 原材料进行材料力学性能检测和化学成分分析。(早在2∞5年8月份在制造掸簧的过程中， 因为有个别弹簧折弯R时产生裂纹，怀疑该材料持丝过程中有问题而已经封存)结果发现该 02％ 批材料的化学成分不符合图纸规定要求的SU5304(0Crl9Kil0)材料，而是古锰量高达：13 和694％的类似于200系列的lCrl6MngNi5。见表1和表2。 表一l_】_ 试样名称 原有标记 S％ C％lcr％lNi％lMn％lSi％P％l 不锈制丝J 304m3 0 0 048 1 3 27 2 96 1302 049 0021 0 006 表—2“ 试样名称 原有标记 C％ 3 0 小锈钢丝 304m 为了进一部查明断裂弹簧的材料性质，将外商从美国寄回的断裂弹簧实物。做化学成分 分析。该断裂弹簧做的成分分析结果见表3 表一3‘33 I试样名称 原有标记 C％ Cr％ Ni％ Mn％ Si％ P％ S％ 弹簧 304不锈钢 0．01416．58 2．3l 6．94 0，4l 0．027 0．010 从先后提供的三份材料化学成分报告，可以确定断裂弹簧的材料既不是Ocrl9Nil0(SUS-304)， 在事实明确的情况下，再次向材料经销商进行了查询，诸暨××不锈钢丝销售有限公司 304)的材料相比较，成分中主要减少了镍的比例，增加了锰的含量。同时增加了氮(N) 元素。丽经销商提供所谓的1Crl6MngNiSN9材料中没有含氮， 氦(N)的主要矿产资源是硝石，在冶金上．口J以构成一种钒氦合金。根据资料报告，钒氯 合金是一种新型含金添加剂，可以代替钒铁用于微合金化钢的生产。氮化钒添加于钢中能提 高钢的强度、韧性、延展性及具有抗热疲劳性等综合机械性能，并使钢材具有良好的可焊性。 在达到相同强度条件下，添加氮化钒可以节约钒的加入量30—40％，进而降低了成本。而冒充 200系的不锈钢材料中，根本不可能添加