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浅议道路排水设计 　　摘要：本文介绍了道路排水设计的内容，以及路表排水，路基，及其他道路排水问题间的区别和设计方案。 　　关键词：道路；排水设计 　　道路是城市环境构成的重要组成部分，排水性能的好坏是公路道路规划中重要的一步，其运行方式手段很多，但要注意每一种手段都要发挥彻底，各方式方法之间可交叉利用，互相帮助，目的都是为了达到排水的效果，注意排水设计的持续性和针对性，预防普通的降水可以得到自行修复，而对于大型洪灾，液体运输事故等也要有专门的方法加以针对性实施。 　　1 道路排水设计的内容 　　道路排水设计是为了减少道路淤水造成道路腐蚀，不畅通，间接危害居民生活的情况。主要注意下面因素：首先，降低地下水，农业用水对道路路体破坏产生的矛盾，其次将浮在路面上的雨水，交通工具泄露的液体进行清理。免除水分渗入路基，改变路基密度和成分。两种考虑因素都是为了减低液体对道路的浸泡破坏。 　　第一类设计方案原理是增加道路本身的高度，或在路体与地面中间设置阻隔面。对于地势较低，或地下水充沛的地段采用铺路前对当前区域进行排水措施，主要形式是挖沟来疏散集中水体并减少地下水含量。地基土层较软的地段，铺设50cm厚度的沙子作为排水层面。或使用塑料排水板、预压等手段弥补道路本身无法承载水量将其尽快疏散至他处，但要注意不能损害其他建筑和事业。 　　第二类排水设计一般包括：第二类设计主要针对地表水和渗入路体的水。对于地表，排遣方式如人为制造高低的坡面，水沟，下水道等使其远离路表和路基。针对较高路段可以开豁口放掉水。 　　2 路面排水设计 　　2.1 车行道排水设计 　　道路的地表排水有单坡和双坡两种方式可以疏散淤积的水流。如果车行道足够宽敞，则需要通过双排方式加大水流排除速度，这样减少了水在地表的停留时间和停留区域面积。单行排水设施则一般用于道路不是很宽的地方，节省挖掘工作时间，在道路较窄地区，比较经济，但是排水量明显下降。 　　2.2 人行道排水设计 　　2.2.1 人行道地表的积水排出采用将人行道向车道微倾斜。因此出现下雨等情况时人行道的沉积水就会向车行道方向汇流到下水口处。 　　2.2.2 如果道路在挖方段位置的时候就采用在道两旁安设矮墙和水沟，利用这两者作为障碍物和引流方式把向人行道方向去的水转向到达排水地区。这种方式会产生一种现象就是人行道所排之水沿着路堑时被黄土、杂物、金属锈等融合后在流淌过后产生印记。 　　2.3 路面与路基相衔接 　　路表面结构并不是平整无缝的，只是这些缝隙人眼无法看到大多数水随着坡面斜坡通过排水口流失或被日晒后蒸发，小部分水体通过这些缝隙进入路基内部，减低路基寿命和抗压程度，因此在水积压路面前期就应该尽力多排除，缓解渗入路基的水量。 　　2.3.1 在道路各结构层施工时，每层均按照道路路面纵横坡度进行施工，使得每一层都形成一个排水坡度，及时将各结构层水沿道路横波排入道路两侧设置的盲沟或排水渠道内，再通过盲沟将水排入雨水井内。 　　2.3.2 在路面和路基中间夹一层乳化沥青，目的是即使水分通过缝隙渗入到路体之中也不会马上继续破坏路基，绝少部分能够进入路基，大部分被沥青阻挡被其他部分吸收或自然干透。 　　2.3.3 设置排水层。在多雨地区或地表水较丰富的地区，采用设置排水层的方法将渗入到路面结构内的地表水及时排除，防止渗入路基，在路面结构以下路基以上位置设置排水垫层。排水层下设置起隔水、防水作用的土木布，将由上部渗透下来的地表水有效地拦截在该排水层内。排水层设置一定的纵横坡度（其纵横坡度分别同道路路面纵横坡度），将渗入排水层的水分迅速地排出道路以外。 　　3 路基排水设计 　　路基是道路的基础，道路要实现其交通功能，首先需要一个强度、刚度和稳定性均较好的路基基础。路基位于路面结构以下，对于水的作用非常敏感，正确处理好路基排水，对于道路的整体稳定性至关重要。 　　3.1疏干潮湿或过湿路基 　　对于路基处于潮湿或过湿状态，应进行处理后才能作为设计路基，对于过湿路基，无法进行碾压、晾晒的，可采取换填方式进行处理，如抛石挤淤、换填好土、换填透水性好的粒料材料等；对于潮湿路基，含水量不是太高，可以在施工前在路基两侧挖纵向排水沟，并每隔一定距离挖一些横向排水沟，将路基水收集到排水沟内，通过吸水泵排走，从而疏干路基。 　　3.2有效地降低地势较低处的地下水位 　　城市道路排水设计中要充分重视下立交处道路路基排水问题。有效地降低地下水位，使路基处于干燥状态。降低地下水位通常可以在路基下地下水位一定高度范围内设置盲沟、暗沟、渗沟等，实践证明盲沟对于降低地下水位有着良好的效果。 　　盲沟设置方法：盲沟断面通常为矩形或梯形，在沟底和中间回填粒径3～5 cm的碎石或卵石，在粗粒碎石的两侧和上部按