6发动机综合实践技术分析.docxVIP

1.汽油机的结构参数 1．1初始条件 平均有效压力： Pme=0.8~1.2Mpa 初步取Pme=1.0Mpa 活塞平均速度：Vm18m/s 初步取：Vm= 15 m/s 缸数：6缸 缸径：D=81.6mm 行程：S=89mm 1．2发动机类型 1.2.1冲程数的选择 已知发动机为四冲程发动机，τ=4。 1.2.2冷却方式 常见的冷却方式有水冷和风冷两种，水冷式发动机由于冷却较好而且均匀，强化的潜力要比风冷式发动机大，因此在汽车发动机上至今大多数还是水冷式发动机。在条件相同时，主要由于充量系数的差别，水冷机比风泠机高5%～10%。此外风冷发动机功率和燃料消耗受气温变化影响较大，不如水冷发动机指标稳定。目前绝大多数发动机为水冷式，除非特殊要求一般选择水冷式。综合以上各因素，本设计同样选择水冷式冷却方式。 1.2.3气缸布置方式 内燃机的气缸布置方式，对其结构紧凑性、外形尺寸比例、平稳性及制造使用成本都有很大影响。 发动机气缸数与其排量有关，至于气缸布置，不超过6缸的内燃机绝大数是单列的，单列式发动机结构简单，工作简单，成材本低，使用维修方便，能满足一般要求。 结合国内制造使用成本，生产条件及运转平衡性等，初步选用直列6缸机。 1．3基本参数 1.3.1行程缸径比S∕D 由D=81.6mm，S=89mm，发动机的S/D值为1.09 1.3.2气缸工作容积Vs的选择 参考目前已有的发动机水平以及《内燃机设计》，初步选择如下： 平均有效压力 Pme=1.0Mpa 活塞平均速度 Vm=15m/s 结合上述已知量和初步选择量，根据一下内燃机学的基本计算公式，进一步计算汽缸工作容积Vs、燃烧室容积Vc和汽缸总容积VA、曲柄半径r、发动机额定转速和角速度、发动机有效功率和升功率等。计算过程如下： 气缸工作容积Vs:Vs=πD24×106×S=0.465L 内燃机排量：VL=iVs=6×0.465=2.79L 压缩比ε：即气缸工作容积（Vs）与燃烧室容积（Vc）之比，其中Va=Vs+Vc 目前国内汽油机的ε常在8~10之间，选定ε=9.0。 则气缸总容积Va=0.523L，燃烧室容积Vc=0.058L。 由Vm=S×n30可知，计算可得转速n=5056r/min，考虑到发动机功率等因素，将其额定转速定为n=5100r/min。 发动机有效功率Pe=Pme×Vs×n×i30τ=1×0.465×5100×630×4=119KW 发动机输出转矩Ttq=318.3×Pme×Vs×iτ=318.3×1×0.465×64=222N·m 升功率PL=Pme×n30τ=1×510030×4=42.5KW/L 角速度ω=π×n30=533.8rad/s 曲柄半径r=S2=44.5mm 2. 运动学计算 按照活塞运动规律，每隔1°取一个曲轴转角φ，计算活塞位移、活塞速度及活塞加速度数据，并绘制曲线图。 2.1曲柄连杆机构的类型 在往复活塞式内燃机中基本上采用三种曲柄连杆机构：中心曲柄连杆机构，偏心曲柄连杆机构和关节曲柄连杆机构。其中中心曲柄连杆机构应用最广泛。本次设计选择中心曲柄连杆机构。 2.2连杆比的选择 由吴兆汉《内燃机设计》知，λ=13~15，车用发动机多用小连杆，初选λ=14。则连杆长度L=rλ=178mm 2.2活塞运动规律 由吴兆汉《内燃机设计》可知， 活塞位移计算公式： x=r[1-cosφ+λ41-cos2φ] x—活塞位移 φ—曲轴转角 r—曲柄半径 λ—连杆比 经计算后X-φ图如下图所示 活塞速度： V=rω(sinα+λ2sin2α) 其中，ω=533.8rad/s，n=5100r/min，r=44.5mm，λ=1/4 经计算V-φ图如下图所示 活塞加速度： a=ω2×r(cosα+λ×cos2α) 其中，ω=533.8rad/s，r=44.5mm，λ=1/4 3.热力学计算 通常根据内燃机所用的燃料，混合气形成方式，缸内燃烧过程（加热方式）等特点，把汽油机实际循环近似看成等容加热循环。四冲程汽油机的工作过程包括进气、压缩、做功和排气四冲程。 3.1热力循环计算 3.1.1参数的确定 根据参考文献《工程热力学》压缩过程绝热指数n1=1.28～1.35，初步取n1=1.32，膨胀过程绝热指数n2=1.23～1.28，初步取n2=1.26。 根据参考文献《内燃机原理》压力升高比λp=6～9，初步取λp=8。 3.1.2压缩过程 把压缩过程简化为绝热过程，多变指数n1=1.32，p-v满足关系： pvn1=常数 压缩起点的气体压强pa=（0.8～0.9）p0，其中p0为大气的压强，取pa=0.8p0=0.0808MPa，此时气体体积Va=0.523L，压缩终点气体积Vc