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运满满：成为货运版滴滴 　　第三方货运物流平台之战已然打响，运满满会是最终胜出的那一个吗？ 　　“王刚有号称四大金刚的天使投资项目，运满满是目前发展得最好的一个。”苗天冶直言不讳。 　　运满满是一个聚焦货运物流业务的整车运力调度平台，由前阿里高管张晖、苗天冶联合创办。二人均曾在阿里B2B业务部门效力多年，巧合的是，招他们入职阿里的正是天使投资人王刚。 　　2011年，张晖从阿里B2B项目广东大区总经理任上离职，回到南京创办了一家小语种B2B网站。一年后，张晖与另一位老同事程维共同创办小桔科技，产品即智能出行应用滴滴打车（注：小桔科技旗下嘀嘀打车于2014年5月20日正式更名为滴滴打车。以下统称滴滴打车）。 运满满联合创始人苗天冶介绍称，此前由于行业规则不健全，物流园平均每发四票货就要打一次架，行业纠纷率高达26%。 　　2012年底，滴滴打车遇到一些问题，程维找王刚、张晖交流。“运管处的人和我们谈，希望能做个货运信息匹配的平台，市场上很缺这个。”程维的一句话让张晖眼前一亮，他认定这是一个更好的创业方向。 　　不久后，张晖拉上时任阿里B2B项目北方大区总经理的苗天冶，一头扎进货运物流市场展开调研，并很快打开了另一扇“阿里巴巴”之门。 　　小步试错，快速迭代 　　苗天冶至今仍清晰记得第一次去物流园时的情景：几千辆重卡整齐排列在停车场上，蔚为壮观;信息大厅有成百上千个门面，每个门面里面坐着一个货主。 　　让他感到诧异的是，所有门面内都有一块小黑板，货主将连夜收集到的货源信息写在上面，然后守株待兔，等候找回头货的重卡司机上门。张晖和苗天冶去了华东、华南多个城市的大型物流园，发现情形大同小异。 　　“几万亿的货运物流市场就靠这种方式交流，效益低下，而且交易成本很高，太原始太落后了。”苗天冶认为，PC互联网之所以对货运物流行业没有产生任何影响，是因为没有应用场景，司机和货主都不可能坐在电脑前交易。 　　事实上，在移动互联网兴起前，公路物流是一个非常传统的行业。按照运输重量，该领域可分为快递、零担（快运）、整车三个细分市场。快递行业得益于电商的高速发展，通过充分竞争与整合，市场格局已定;零担、快运市场也基本如此，以德邦、安能为首;干线整车领域却是另一番情景，30亿元是第三方物流平台在营收规模上的天花板，没有任何一家公司能够成为行业龙头。 　　随着移动互联网的普及，货运物流行业渐成富矿。相比滴滴、快的所处的出行领域，货运行业对国民经济增长更有意义，而且赛道很宽。当时有种说法，快递市场的上限是8000亿，而他们想做的干线物流是4万亿的规模。这显然是一块更大的蛋糕。王刚极力赞成他们选择这个领域创业。 　　资料显示，中国的社会物流总费用在GDP中的占比为18%，但物流车辆空驶率高达35%，而在美国，这两个数据分别仅为8.9%和8%。 　　不难发现，物流园大多分布在郊区，离卸载的货仓有一定距离。货车在物流园停一天就要100来块，点背的话，停半个月才有回头货。此外，司机吃住支出也不容小觑。竞争更不用说。同一货源，不但司机之间要竞争，不同货主之间也存在竞争。 　　“我们认为，货主和司机未必要在物流园见面。物流信息是固定的，车的信息也可以标准化，为什么不做一个车货匹配的软件？让他们在移动互联网的场景下成交，司机不用空驶，货主也不必如此辛苦。”谈及最初创业构想时，苗天冶回忆称。 　　2013年年中，来自王刚的天使轮融资到位。据说，这笔钱与当初王刚投给程维滴滴打车的金额相同，一个吉利数字――80万。他们为项目起了一个吉祥的名字――运满满。 　　“从用户角度考虑，货主希望货物运输不要浪费，有多少吨的货，就找多少吨的车。司机也一样，希望车都装得满满地跑。不只如此，运满满还有运气满满的意思。”苗天冶打趣道，当然也有副作用，自从起了这个名字，入职一年左右的女员工都怀了孕。有意思的是，一些跟随者也起了类似的ABB组合的名字，如货拉拉、车满满。 　　运满满成立后做的第一件事，是把全国各地物流园的小黑板都搬到智能手机上。 　　张晖在南京新街口附近的华荣大厦租了三间办公室，集中精力开发App。运满满自称货运界的滴滴，司机、货主各有一个App，为车找货，为货找车。2013年11月，运满满App正式上线运营。 　　短板开始凸显――创始团队中没有人真正在物流行业打拼过。因此在做场景设置时，出现了一些偏差。 　　“刚开始我们很在意的点，司机和货主觉得不重要;当时忽略的点，最后反而变得很重要。”苗天冶坦承，“2014年年初，只得全部推倒重来。所以，我们是小步试错，快速迭代。” 　　2014年初春，阿里风格的地推开始发挥威力。一天晚上，张晖欣喜地发现，运满满平台突然新增100个货主并都发布了货物信息。他知道，这条路走通了。当晚，他召集团