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重庆都市功能核心区建设交通枢纽南站的建议 　　摘 要 根据重庆都市功能核心区“综合交通枢纽”的战略定位，文章对九宫庙商圈的经济地理条件、区域发展中的地位以及重庆主城交通枢纽布局现状等研究，提出在该地区建设大型“综合交通枢纽”，以完善重庆城市配套设施和“集中体现国家中心城市的经济辐射力和服务影响力”。 　　关键词 重庆 都市功能 交通枢纽 建议 　　中图分类号：TU984.1 文献标识码：A 　　1建设交通枢纽南站基于战略层面的思考 　　1.1建设“综合交通枢纽”是都市功能核心区的战略定位 　　中共重庆市委四届三次全会闭幕，将建设五大功能区，核心功能区明确定位：“集中体现国家中心城市的经济辐射力和服务影响力，……综合枢纽和对外开放的重要门户”。作为地处重庆都市功能核心区的九宫庙商圈，理由在这个定位下确立发展战略。 　　1.2九宫庙商圈是都市核心功能区南部地区的高级中心地 　　根据德国城市地理学家克里斯塔勒（W.Christller）提出的中心地理论，结合九宫庙商圈所处的地理位置，不难看出，九宫庙组团是以上地区的高级中心地。应该按照高级中心理等级规划建设城市交通枢纽站，使其能真正“集中体现国家中心城市‘对这些地区的’经济辐射力和服务影响力，……综合枢纽和对外开放的重要门户”作用。 　　1.3九宫庙建交通枢纽站有着广阔的发展前景 　　1.3.1目前重庆基础设施布局现状决定了南部交通枢纽站建在九宫庙 　　这一地区集中了重庆建国以来城市基础设施的大部分“家当”――小梨线（重庆内环铁路线）、成渝线、内环线（公路）、轻轨线、城市快速干线（陈庹路）、茄子溪港口、兰成渝输油终点站（伏牛溪）、国家大型物资储备仓库（436处、丰收坝）等优良的城市基础设施。盘活已建成的城市基础设施，走内含集约化发展模式，是重庆新型城镇化道路、城市基础设施边际收益递增的必然选择。 　　1.3.2该地区是重庆城镇化战略的主战场 　　改革开放三十年重庆的城市化建设执行的“北上东移”扩张战略，南部地区几乎被边缘化，当北部地区受多年高速开发和自然条件限制，也遵循边际收益递减规规律，其“扩容与提质”中的‘提质’就落在基础条件良好的南部地区，也是重庆城市建设战略转移的主攻地。南部地区地势平坦、紧邻长江，是重庆目前建设的洼地，其机会成本最低、边际收益最大的地区。 　　2基于微观层面的设计 　　2.1枢纽站设立在轻轨2号线旁大渡口长途站内 　　（1）零距离换乘需要。“4”零换乘：一零：零距离轻轨站，紧邻轻轨2号线的新山村站，可通过地下或城市联廊（天桥）与轻轨站相通；二零：距离到步行街商圈，零距离进出内环线：通过地下通道（约500米见）将枢纽站与内环公路线、陈庹路城市快速干线相连；三零：零距离地铁站，若建成一条东与大渡口火车站相接，西与重庆西站相通的地铁线，做到与地铁零距离换乘将是轻易之事。四零：零距离与九宫庙人防地下商场相通，一可备战，二多一条小车或人员进出通道。 　　（2）自然条件好，建设成本低。该地块一是（大渡口长途车站）内无高层建筑；二是面积大，达10000平方米；三是周边扩展空间大；三是地势平坦，地下空间开发潜力巨大。 　　2.2立体规划枢纽站，建设城市综合体 　　挖掘地下空间是城市发展的必然趋势，也是降低城市基础设施的综合成本的需要。作为国家级城市，未来的城市建设用地是越来越紧张，所以，只有采取立体发展的思路，向地下要资源。这样的先例比比旨是，中关西村地下环道的建设， 　　解放碑地下空间开发利用，九龙坡提出“利用地下空间再造一个杨家坪”等。 　　枢纽站周边发展前景广阔。（1）该地块地面上扩张前景好；旁边的旅游学校，其面积达4万平方，即使不外迁，也可以开发旅游学校地下空间用作交通枢纽站场用地，或作商业开发利用。（2）该地块地下空间资源丰富。完全可以建设成类似法国巴黎拉德芳斯国际级的地下商业中心。（3）松青大道等线下穿与步行街商圈建设地下大型商场。盲目扩张城市，是政府未来买单的主要内容，集轻轨线、地铁线（九宫庙-大渡口火车站）、步行街于一体的交通枢纽站，是城市集约化建设的高度体现，也是重庆新型城镇化战略的必然之路。 　　3基于操作层次的考量 　　（1）作为西部大开发建设项目或市级重点工程向国家或市申报。 　　（2）作为人防建设项目向市人防办申报。根据大渡口区政府过去的做法，大渡口区人防办班子有经验有能力将该项目以人防工程建设的名义申报成功。同时，可以考虑将目前的松青路西侧人防工程进行转换-由过去的地下的商场，转换为地下是车道，二将整个松青大道的步行街商圈区域全部下沉（自旅游学校门口公路下沉走地下）。 　　（3）BOT模式向社会募集资金建设。向全国或全球募集资金，政府审规划方案，由地下通道效应产生的通道两边商场使用者归项目