靖江供电公司港口岸电推广应用研究.docVIP

靖江供电公司港口岸电推广应用研究 　　[摘 要]据经济参考报等媒体调查，船舶已经成为我国沿江、沿海城市空气污染的第三大排放源。船舶靠港期间利用辅机发电来满足日常用电需求，排放大量硫氧化物等废气，对港口周边大气环境造成严重污染。靖江作为重要沿江港口城市，年货物吞吐量约1亿吨，在靖江地区推广港口岸电技术对本地节能减排、大气污染防治有着极为重要的意义。 　　[关键词]岸电 推广应用 研究 　　中图分类号：U653.95 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）28-0158-01 　　一、何为“港口岸电” 　　1、港口岸电的概念。 　　“港口岸电”是指在船舶停靠时利用港口岸基电源向船舶供电，不再使用辅机进行发电，使船舶在靠港期间实现零排放。 　　2、港口岸电的组成。 　　港口岸电系统可分为三个部分：岸基供电部分，船岸交互部分和船舶受电部分。岸基供电部分是将港口变电站交流电变频、变压后，供应到靠近船舶的连接点。船岸交互部分主要包括连接岸上连接点及船上受电装置间的电缆和设备。船舶受电部分指在船上固定安装的受电系统。 　　3、港口岸电运营管理系统。 　　综合利用传感网、智能标签、全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、无线宽带移动通信等先进技术，实现对岸电电源、船岸连接装置、船载受电等资产的在线监控、计量计费和全寿命周期运营管理，提升岸电运营管理的智能化水平，优化资源配置。 　　二、 靖江供电公司港口岸电推广应用的现状 　　1. 推动政府出台政策，形成多方合力。靖江市供电公司结合地区实际情况，请示政府起草了《市政府办公室关于下达靖江市2015年大气污染防治工作计划的通知》，并于15年4月15日由靖江市人民政府发文【靖政办发（2015）23号】正式实施。提请市港口局出台《关于进一步提高港口岸电设施建设应用水平的通知》【靖港发（2016）46号】，各新建、扩建港口码头，应将岸电设施建设纳入码头整体规划，确保岸电设施与码头主体工程同步设计、同步施工、同步投运。已安装岸电设施的港口码头应定期组织开展安全自查工作，存在安全隐患的设备应及时进行整改，确保设备技术参数、安全等级符合相关规程规定的要求。同时要建立岸电设施操作管理制度并严格执行，确保岸电设备使用安全可靠，杜绝发生安全事故。 　　2.创新岸电投资模式，打造示范工程。针对岸电设施建设前期投入大等问题，靖江市供电公司创新在港口岸电项目中应用合同能源管理模式，引入社会资本先期投资实施项目建设，港口方负责岸电设施的运营并向船舶收取岸电服务费，双方分享岸电服务费的增值部分，合同期满，投资方将岸电设备无偿转让给港口方。靖江新华港务公司作为合同能源管理投资模式的港口岸电示范项目，现场建设2套300千瓦工频岸电设施和1套300千瓦变频岸电设施，能够满足各类船舶靠港期间的用电需求。 　　3.研制标准化岸电设施，提升技术水平。针对目前国内尚未出台岸电设施技术标准的现状，靖江市供电公司结合本地港口和船舶的实际情况，研制开发了大容量标准化岸电终端箱，实现了船舶接用岸电的“即插即用”功能，并在新华港务岸电示范项目中投入使用，可满足各类船舶安全、便捷的用电需求，目前该技术已申报国家发明专利。 　　4.促进电能替代，切实改善环境质量。通过岸电试点建设，有效改善了港口地区环境质量，目前，靖江全市累计建成沿江高、低压岸电设施64台，服务船舶500余艘次，向船舶供电近35万千瓦时，实现本地减排二氧化碳350吨，二氧化硫9吨，氮氧化合物10吨，为建设为天蓝、水清、气爽的生态新靖江做出了应有的贡献。此外，岸电系统显著降低了噪音影响，提高了船员和港口周边居民的舒适性。 　　三、靖江供电公司港口岸电推广应用存在问题 　　2016年1-10月靖江各类港口共停靠船舶1567次，使用岸电的船舶仅有353次，使用率为22.5%。经与各岸电单位逐一走访，受结算、设备等因素影响，未使用岸电原因包括以下几种： 　　1、我市未出台岸电服务费价格标准，码头只能与船方协商结算。 　　2、使用柴油发电机消耗能源都计算在运输成本内，船长并无为船主节约资金的意识和打算。 　　3、船上电气设备老旧，无法使用岸电或者港口岸电设备不到位（主要表现在无变频设备，60Hz不能使用），此问题主要集中在有外轮停靠的太和港务、盈利港务等港口;部分停靠时间较短的船主对使用岸电觉得操作耽误时间。 　　四、对靖江供电公司港口岸电推广应用的建议 　　1、全市范围内推进港口岸电设施的建设和应用，必须整合交通、?h保、经信、海事、供电等部门的多方力量。通过制定岸电系统使用补贴政策、明确港口企业节能减排目标任务，考核出台岸电系统运营收费标准、加强船舶用电规范性检查等手段，引导港口企业投资建设岸电系统、船运公司