马场大桥墩柱施工技术方案概要.doc

马场大桥墩柱施工技术方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 1）设计文件； 2）依据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2004） 3）现行桥涵设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； 4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2、编制原则 1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。 3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。 1.3、工程概况 YK36+416.7～YK36+708马场大桥为分幅式路基桥，桩基总52根，左幅桥孔跨采用8-40米T梁，右幅桥孔跨采用7-40米T梁，结构体系为先简支后结构连续T梁。下部结构为双柱式墩及矩形实心墩、钻孔桩基础；清镇岸设桩柱式桥台，织金岸设重力式U型台、明挖扩大基础；上部结构采用预制场预制T梁，机械吊装加设；下部墩台采用现浇筑；桥台及右幅桥4号墩采用GJZF350﹡500﹡71型四氟板式橡胶支座；左幅桥3号墩彩用GJZ400﹡500﹡84型板式橡胶支座；其佘桥墩采用GJ600﹡550﹡110型板式橡胶支座；右幅桥0、7号桥台采用80型伸缩缝，左幅桥0号台、8号台及3号墩、右幅桥4号墩采用160型伸缩缝。 二、墩柱施工 2.1、施工工艺 2.2、墩柱模板及钢抱箍 模板全部采用帮包底结构型式模板采用定型钢模，钢模面板为δ5mm钢板；横肋、竖肋为[8槽钢，间距45cm；竖向背带采用2][8，间距90cm；连接板为∠75×8角钢钢抱箍的抱圆采用δ1mm钢板，mm厚的橡胶皮抱圆；连接板采用δ16mm钢板，联螺栓采用M2螺栓。3、施工 2.3.1、柱顶凿毛及测量放样 混凝土凿毛，凿除柱顶水泥浮浆，直至露出碎石。然后扫净柱顶混凝土渣和松散碎石。立柱钢筋上的混凝土渣、铁锈等用钢丝刷或千叶片刷清理干净，直至露出钢筋本色。 3.1、墩柱钢筋施工 钢筋制作在钢筋加工厂内进行，制作好的钢筋规格、间距、形状、接头及焊接等均要符合设计图纸和施工规范要求，并做好原材料抽检试验和焊接试验。然后将制作成型的钢筋运至现场，和原先预埋的钢筋相接，钢筋相接过程中控制钢筋的间排距，注意钢筋的固定、稳固，确保安全。 1）、钢筋混凝土墩、台钢筋加工与安装，应符合钢筋混凝土构件的基本要求。 2）、钢筋进场时应具有出厂合格证明书或试验报告，并按不同规格、等级、钢种、牌号分批验收、分别存放、设立标识牌。按照规定抽取试件进行力学，化学和可焊性试验。 3）、钢筋加工前必须调直及除锈，钢筋调直和清除污锈应符合下列要求： a.钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、油漆污皮、鳞锈等清除干净。 b.钢筋应平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。 c.采用冷拉方法调直钢筋时，Q235钢筋的冷拉率不宜大于2 %； HRB335牌号钢筋的冷拉率不宜大于1％。 4）、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求，如设计无规定时，应符合下表的规定。 受力主筋制作和末端弯钩形状 夸曲部位 夸曲角度 形状图 钢筋种类 弯曲直径D 平直部分长度 备注 末端弯钩 180° Q235 ≥2.5d ≥3d d 为钢筋直径 135° HRB335 φ8~φ25≥4d ≥5d 90° HRB335 φ8~φ25≥4d ≥10d 中间弯钩 90°以下 各类 ≥20d 5）、用I级钢筋制作的箍筋其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主钢筋直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩平直部分长度，一般结构不宜小于箍筋直径5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10 倍。弯钩的形式，如设计无要求时，按图( a )、（b ）加工，有抗震要求时，按图 (c)加工。 6）、根据设计图纸，按钢筋直径、形状及下料尺寸，决定钢筋数量。 7）、墩柱钢筋安装、绑扎顺序，是先绑扎墩柱下端，立好竖筋，绑好环筋，形成墩柱骨架。 8）、同一截面的钢筋接头，不应超过50 % ，应错开配置。 9）、在构件的侧面和底面钢筋与模板的垫块应至少为4个/m2设置垫块，垫块与钢筋扎紧，保证钢筋混凝土保护层厚度。 10）、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求。绑扎或焊接的钢筋应牢固，钢筋位置准确。 2.3.1、墩柱钢筋接头采用直螺纹连接施工施工方法 ⑴、技术特点 钢筋等强直螺纹连接可充分发挥钢筋强度或接头延