各国交通事故处理模式初探以及新西兰模式给我国改革提供的经验（宋雪松sa13216908）.doc

中国科学技术大学 课 程 论 文 登 记 表 院（系、所） 法硕中心 专 业 法律硕士 获学位级别 硕士 姓 名 宋雪松 学 号 s 各国交通事故处理模式初探以及新西兰模式给我国改革提供的经验 摘要：本文首先介绍了世界各主要国家与地区交通事故处理模式的有关情况,对我国现行交通事故处理模式进行了评析，详述新西兰交通事故处理模式,从中汲取对我国交通事故处理模式改革有用的宝贵经验。 一、引言：随着我国经济的高速发展,机动车数量迅速增加,道路交通安全问题日趋突出。据统计,2013年,我国共发生道路交通事故198394起,因道路交通事故死亡的人数为58539人,213724人受伤,直接经济损失10.3亿元。切实维护道路交通秩序,保障道路交通安全,直接关系到我国的经济发展和人民群众的生命财产安全,是一项至关重要的工作。 道路交通事故处理是指由公安交通管理部门依据国家法律、法规、规章,在其管辖和职权范围内对交通事故进行立案登记、现场勘查、调查取证、认定责任、实施处罚、赔偿调解等专门业务工作的总称。机动车强制责任保险(交强险)作为保护交通事故受害人利益的法律工具，已为世界各国(地区)立法和实践所认可。我国新近出台的《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车交通事故强制保险条例》和《中华人民共和国侵权责任法》，构建了我国的交强险法律制度。 随着社会的进步,人们民主与法制观念增强,依法保护自己合法权益意识与日俱增,对于交通事故处理工作的要求也更高。交通事故处理是否公正、公平合法不仅直接影响交通事故当事人的切身利益,也影响着公安机关的形象,影响着社会管理秩序的综合治理。因此,对现行的交通事故处理模式能否适应时代发展的需要?存在哪些问题?国外模式能否为我们改革提供宝贵的经验？我们有必要进行深入探讨。 二、世界各国交通事故处理模式概览 法国的强制性机动车保险制度 由于机动车事故的频繁发生，法国法要求所有机动车的管理人应当购买责任保险，并因此而建立起机动车的强制性保险制度。根据法国强制性机动车保险制度，如果人们驾驶机动车并因此而导致他人人身损害的，则机动车的管理人应对受害人承担损害赔偿责任，受害人的此种损害赔偿应当由机动车辆的责任保险人对受害人支付，这就是Badinter法中所规定的机动车保险人提供损害赔偿金的制度。在机动车责任保险不能有效担保机动车受害人的情况下，受害人的损害赔偿金应当由机动车担保基金提供。保险人和担保基金的双重担保有效地保障了交通事故受害人的利益，共同构成交通事故受害人损害赔偿的担保制度。 美国的无过失汽车保险制度 美国的多数州采无过失保险制度。依此制度，经投保的汽车，所有人及其家属、同乘者、司机及被该车碰撞的受害人，在一定金额下，不问由于何人过失，均得以被保险人资格向保险公司直接请求支付保险金。超过部分由加害人赔偿。美国有的州又实行补偿金制度，在汽车登记、领取或更新驾驶执照时征收及向汽车保险公司征收，所获资金由州对受害人胜诉而加害人无力赔偿或加害人去向不明所受的损害实行补偿。有的州不但要求所有的车主都必须投保，还有1/3的州要求所有的驾驶者都必须投保责任险，有些州还有一种对不令人满意的判决的赔偿基金。大多数州有一种或两种财政责任法，该种法律要求在交通事故中的加害者，或者是认为由交通事故所产生的判决不令人满意的原告，如果能提出证据证明在“将来”的事故中法院对他的请求会判给一个相对适度的金额，那么如果该加害者和受害者投保了最低险别，他们就能够获得赔偿。即使车主或驾驶者未投保，由他们所引起的伤害的险别也是存在的，但是，只有当证明了未投保的车主或驾驶者有过错的情况下保险公司才会对受害人进行赔偿。美国的责任保险规定车主必须购买责任保险，当驾驶人因自身过失造成对方汽车损坏或身体受伤时，保险公司将支付所造成的损失。但这种保险并不支付肇事人自己的汽车与身体损伤。如果肇事人造成对方的损失超过投保额，保险公司不会支付超出的部分。美国还有碰撞保险，作为责任保险的延伸及补充，用于支付因驾驶人自身过失而造成自己的汽车和身体损伤。许多拥有新车或贵重汽车的人都会买这项保险，以防因自己的过失而损伤了自己的汽车。 日本的第三者责任保险制度 日本对汽车第三者责任保险是强制险，实行“无损失、无利润”原则，在某种程序上具有社会保险性质。费率的制定主要参考投保汽车数量、事故率、每起事故平均赔偿金额等情况。为了保证保险公司不亏损，规定另征收附加保险费作为手续费，对死亡事故车主还要追加保险费。第三者责任险只赔付受害人的人身伤害损失，不对物赔偿。日本还有一种政府汽车损害赔偿保障金，是从保险费中按比例提取的。一旦