新海鹰船水下泥泵传动装置改造.pdfVIP

¨新海鹰¨船水下泥泵传动装置改造 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 严忠胜 龚春全 常震罗 宋光辉 董鹏 【摘要】 本文对“新海鹰”船原有的水下泥泵传动装置深入地进行了失效原因分析，并 介绍了改造后的传动装置的特点。 【关键词】传动装置齿轮箱 泥泵 电动机 引言 “新海鹰”挖泥船是上海航道局从韩国进口的一条二手船，由其下属的上海东方疏浚工 程公司使用。该船斗轮式挖泥船，设舱内泥泵传动装置两套，水下泥泵传动装置一套。水下 泥泵由电动机驱动，整个装置安装在可旋转的桥架上。该船自投入使用以来，其水下泥泵传 动装置就接二连三发生设备损坏事故。该公司虽然采取多种措施，并请国内多家资深齿轮箱 厂家进行多次改造，但该船一直不能进行正常施工。最后该公司邀请中国船舶重工集团公司 第七一一研究所对该船进行了技术故障诊断。七一一所听取了相关工程技术人员、施工人员 的介绍，上船进行了考察，并对相关的原始技术资料进行了分析，最终得出传动装置失效的 原因，并提出了一套完整的解决方案。 1原水下泥泵传动装置 ． 1．1组成 图1 “新海鹰”船原水下泥泵传动装置 800r／min。 该船的水下泥泵是由电动机驱动。电动机额定功率为1900kW，额定转速为1 泥泵转速为307r／min。原传动装置是由输入轴系、齿轮箱和齿形联轴器组成，见图l。输入 轴系置于高速端，它是由两对鼓型齿、两个空心轴，单轴承支承组成。齿轮箱为水平移心的 输入轴、惰轮轴和输出轴三轴结构。 1．2失效现象‘ 该船自投入使用以来，曾多次出现以下故障： 1)齿轮箱输入法兰14-M12铰制螺栓被剪断。 2)齿轮箱输入轴弯曲、断裂。 3)齿轮箱输入轴两端的轴承损坏。 4)惰轮轴两端的轴承损坏。 5)堕轮轴上的两个齿轮轮齿均出现断裂。 有关齿轮箱厂曾对该齿轮箱进行了改进和修复，包括第一级齿轮模数由8该为9，螺旋 心距，但仍然2。3个月要返修一次。 1．3失效分析 通过对相关原始资料的技术分析和实船考察，最后得出原水下泥泵传动装置失效原因主 要为以下几点： 1)输入轴系问题 根据码头试验，输入轴系运转平稳性较差，特别是轴承座处的鼓型联轴器的鼓型齿磨损 后及法兰腐蚀之后，高转速下动平衡已破坏。根据我们现场测量，鼓型联轴器的径向间隙达 到2mm左右。输入轴系的安装使用要求已破坏，这势必影响齿轮箱的传动。齿轮箱输入前 轴承已损坏多次就是证明。另外，高转速下的单轴承的轴承座对输入轴系的安装要求较高。 在水中高速运转的输入轴系太长。 2)齿轮箱问题 在正常工作情况下，按CCS规范对两级齿轮进行强度校核发现强度略现不足：校核下 (CCS规范要求不低于1．8)。对轴承的校核发现：输入轴轴承1只(泥泵端)、惰轮轴轴承 下，上述情况更糟。 3)整个传动系统问题 整个传动系统没有柔性环节，在变载荷及冲击载荷作用下，上述情况更糟。 4)桥架的刚度问题 整个桥架钢板较薄，整体显得单薄，刚度不够强，特别是在水下变工况工作时，更容易 产生变形。这一变形对齿轮箱的输入、输出端都有影响。特别是输入轴系，由于其转速高， 对动平衡要求高，因此受桥架变形影响更大。 2改造方案 ’ 2．1组成结构及特点 针对原水下泥泵传动系统存在的问题，我们提出了如图2的技术改造方案。该方案由高 弹性联轴器、减速齿轮箱、输出轴系(包括四个齿型联轴器、两个空心轴、一个双轴承中间 支承)组成。另外，我们建议对桥架进行了必要的加强，以增加其刚度。 图2改造后的水下泥泵传动装置 考虑到经常超载运行的情况，应船东的要求，该方案最终的技术指标为：电动机输出功 造方案中泥泵位置不变，转向不变，电动机相对于泥泵的轴向位置不变。另外，为了节约成 本，改造方案保留了系统中的安全联轴器和齿型联轴器。改造后的方案，由于齿轮箱采用一 级传动，取消了惰轮，因此电动机转向要换向。新方案中的齿轮箱中心距比原齿轮箱中心距 小60ram，因此电动机位置要横向移动60ram。 改造方案中，齿轮箱输入端采用的LS型高弹性联轴器，除满足传递