旋转对梯形扰流柱通道压降及换热的影响.pdfVIP

中国航空学会第十三届燃烧与传热传质专业学术讨论会 cs从2005．Pc．042 旋转对梯形扰流柱通道压降及换热的 影响 王学文朱惠人张丽 (西北工业大学动力与能源学院，陕西西安710072) 摘要： 采用非结构化网括及k—s黍流模型，求解三维N—S方程，对在旋转情况下的有 弦向出流的梯形扰流柱通道内的三维流场进行了数值模拟，气动参数变化范围：弦向出口 研究了在固定出流比的情况下，不同转速对扰流柱通道内的压降及端壁平均换熟系数的影 响．∞不为0时，旋转效应对扰流柱通道的压降和端壁换热系数有明显影响。当Rc数一定 时，通道的压降和端壁莳平均换热系数兢着旋转曲数封增大丽增加。由于旋转作用，通道 内的流场与静止时相比有较大变化，在扰流柱区域内的扰动增大，流动更加紊乱，在无柱 区域内产生涡旋现象。 关键镝：短扰流柱排i旋转；压降；传热：数值计算 1、引言 在航空发动机涡轮叶片尾缘部分，由于通道狭窄，冷却方式有限。短扰流柱排作为 一种有效的强化换热手段在此有重要的应用。短扰流柱排可增强冷气扰动，增强端壁的 换热。如图1所示，在叶片尾缘处冷气从 叶片底部流入到叶片内的扰流柱冷却通 道，一部分气流沿径向流出，另一部分从 弦向流出。目前，国内外有关扰流柱通道 换热的研究比较多，文献[1～3]通过实验的 方法测量矩形通道扰流柱排内的流动和端 壁的换热情况。总结出结构参数的影响规 律，并给出了计算平均换热和压力损失的 经验关系式。文献【4】采用奈升华的方法测 量了单个扰流柱对端壁换热的影响。以上 的研究都是关于矩形通道的，文献【5、6] 测量了沿流动方向截面积不变的梯形通道 内扰流柱排的换热分布和压力损失。而在 实际发动机的涡轮工作叶片的尾缘，扰流 柱区域的流动通道是梯形通道，并且是处 图t叶片内冷却通道剖面图 于旋转条件下的，关于旋转对扰流柱通道 的流动和换热影响的研究在国内外的文献中较少报道过。本文的主要内容是对有弦向出 流的梯形扰流柱通道在静止和不同的旋转速度下进行数值模拟，将通道静止情况下数值 289 中国航空学会第十三届燃烧与传热传质专业学术讨论会 CSAA2005．PC-042 模拟的总压损失系数值和实验数据进行了对比t两者的变化趋势符合的较好。在此基础 上，分析了旋转效应对总压损失系数和换热系数的影响规律，为在静止通道条件下获得 的总压损失系数及换热系数应用到旋转的涡轮工作叶片上提供了参考依据。 ’ 2、数值计算 2．1物理模型及网格生成 为了便于验证计算的准确性，选择和实验尺寸一致的几何模型，图2给出了本文计 算模型的结构简图ty方向为径向，x方向为弦向，2方向为扰流柱高度方向。扰流柱的高 度随弦向位置不同而变化，H=0．7d～0．2d，扰流柱之间的间距 母。2．2d，墨=1．1d。其中足，墨分别为沿弦向和径向的扰流柱间距，H为扰流柱高 度，d为扰流柱直径，扰流柱排列方式为差排。沿径向扰流柱为14排，沿弦向扰流柱为 5排。 2．2计算模型、计算方法和边界条件 利用Fluent6．1分离隐式求解器对N--S紊流时均运动方程进行求解，速度和压力的 耦台采用SIMPLE算法处理，各参数的离散采用二阶精度的迎风格式。紊流模型采用 Realizable k—s模型盯】，该模型从两个方面对传统的七一占模型进行了改进：一，对于 紊流粘性系数计算公式中的系数项，不再简单的当成常量，而是作为变量处理；二，紊 流耗散方程是从均方涡流脉动的精确运输方程推倒而来。壁面函数采用标准壁面函数。 压力修正方程、连续方程、动量方程、k和e方程都实施亚松弛因子，松弛因子在计算过 程中逐步调整。解收敛的判断标准是相对残差小于1×104，同时将残差不再明显减小 作为判断解收敛的另～个标准。计算域的入口给定质量流量