既有钢板梁桥工作状态仿真分析.pdfVIP

142．既有钢板梁桥工作状态仿真分析 钱 慧 战 昂 王春生 (长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室) 摘 要：为准确评估既有钢桥的剩余寿命与使用安全。首先要建立能鳐精确模拟桥梁目前使 用状态的工作模型。在搜集、整理桥梁相关数据资料的基础上。结合在役桥梁的特点。以嫩江2号 钢桥(钢板梁桥)为例。首先不考虑钢筋混凝土桥面板与主梁的组合作用。承重结构只考虑钢梁。分 别用空间粱单元、壳单元建立既有钢板梁桥的静动力仿真分析模型。模型计算频率值小于实测值 且两者相差较大．说明仿真分析模型结构刚度小于桥梁实际刚度。应考虑钢筋混凝土桥面板与主 梁共同受力：进而考虑全部钢筋混凝土桥面板与主梁共同受力时。模型计算频率值大于实测值。两 者相差较大。说明并非全部桥面板与主梁共同受力：取不同的钢筋混凝土桥面板工作宽度．逐步逼 近得到最接近桥梁实际工作状态的桥面板工作宽度。建立了能够较好地反映桥梁实际工作状态的 仿真分析模型。通过仿真分析模型计算结果与实测资料。以及不同仿真分析模型计算结果的对比 分析。结果表明：桥面板部分参与主梁受力时用空闻梁单元和壳单元的混合单元模拟的钢板组合 梁桥的仿真分析模型较为合理．能够比较真实地反映结构的实际工作状态。该模型将为今后的维 修、加固以及剩余寿命评估等后续工作奠定良好的基础 关键词：既有钢桥仿真钢板梁桥面板混合单元 19世纪末至20世纪中叶，世界上修建了不少钢桥，其中大部分桥梁仍在运营，近年来，随 着交通运输的迅猛增长，交通量、车速都大幅度提高，使得这些超长期服役的钢桥使用状况令 人担忧，改造、评估旧桥、危桥成为一种社会需要，此项任务十分繁重，全部推倒重来的思想既 不现实，又不科学，更不应该，只有对既有钢桥作了科学的试验与理论分析后，才会形成科学的 管理和养护观念，才能达到最佳的实际效益。因而寻找能够真实反映既有钢桥实际工作状态 的计算模型十分必要。 钢筋混凝土桥面板钢板梁桥根据桥面板参与主梁受力的情况可以分为组合梁桥和非组合 】022 梁桥m2|。组合梁的桥面板参与主梁共同工作，钢板梁与桥面板组合后由组合截面承受外荷 载；非组合梁桥桥面板的作用是将作用在其表面的外荷载分配到各板梁上去，桥梁结构的外荷 载由钢板梁单独承担。大多数的钢板梁桥是按照非组合梁桥设计的，但实际结构却表现出一 定程度的组合效果。本文将以嫩江2号钢桥为例，通过混合单元模型仿真分析，介绍钢筋混凝 土桥面板钢板梁桥工作状态模拟的基本方法。 1桥梁概况 嫩江2号桥(见图1)建于1935年，是绥一满和齐一乌等几条干线公路的汇合点，对保障 以齐齐哈尔市为中心的西部地区的陆上联系和城乡经济具有重要意义。该桥为钢筋混凝土桥 面板钢板梁桥，全长354．1m，下部结构为钢筋混凝土沉井基础和重力式墩台，上部结构包括 10孔跨径32m的钢板梁桥。主梁间距5．7m，外侧有0．75m的人行道。设计荷载以大同二年 伪国道局制订的满洲国国道构造标准，按500kg／m2，8t的汽车荷载，11t的碾压机荷载设计。 1986年对该桥进行了技术改造，并进行了静动载试验，试验结论认为改建后该桥能满足汽一15 级双向通行，但建议车速为20km／h。2002年又一次对该桥进行了现场测试，给出了加强结构 养护的建议。本文是以2002年的现场测试数据为依据进行分析的[川。 图1嫩江2号桥 2工作模型 建立有限元模型的目的是通过理论分析和实桥结构量测值进行对比分析，使计算模型能 较为精确地反映桥梁结构的实际工作状态，为后续的分析评估以及进一步工作做准备。嫩江 2号桥已服役近70年，由于竣工后的桥梁结构已不同于设计桥梁，此外，在车辆荷载和其他不 利因素的作用下，结构目前状态与竣工状态亦有所变化，如何来确定随设计变化的实际工作状 态模型是既有钢桥工作状态模拟的关键问题，由于嫩江2号桥是1935年日本人所建，设计资 料保存不够完整，1962年的量测数据为该桥模型的建立提供了具体的结构尺寸，2002年的荷 载试验为建立模型提供了大量的信息，为精确模拟实桥状态奠定了基础。 结合嫩江2号桥的构造及受力特点，考虑组合与非组合情况下，分别用梁单元、梁壳混合 单元采用大型通用有限元分析软件ANSYS建立了嫩江2号桥第四跨的静动力仿真分析模 型。具体仿真过程如图2所示。 2．1单元的选择 结合钢板梁桥的特点，不考虑横向连接系统时，仅采用弹