城市生态型交通建设的几点思考.doc

-----城市生态型交通建设的几点思考 摘要：在新形势下，生态型交通是交通工程的重点研究方向之一。本文从生态型客运交通结构、透水性路面建设以及道路景观人性化设计三方面探讨了生态型交通建设的问题，为生态交通系统建设提供一些有益的帮助。 关键词：交通工程 生态型客运交通结构 透水性路面 道路景观设计 0 前言 交通运输作为城市最基本的功能之一，影响着城市的经济、社会以及生态环境方面的特性[1]。随着经济的高速增长，国内城市的人与自然失衡问题也已经非常突出，主要表现在生态环境严重破坏、城市社会的空间分隔、城市传统文化的破坏，与城市可持续发展的距离逐步拉大。究其主要原因是国内当前的城市规划和发展思路忽略了一个极其重要的前提，即没有考虑生态极限的制约。很多城市普遍存在交通拥挤严重、交通资源得不到充分利用、交通环境质量日趋恶化等问题，形成交通发展的恶性循环。生态系统提供非市场性资源和生态服务功能的能力正日益成为全球社会和经济发展的制约因素，生态型交通系统的建设也受到越来越多的关注[2]。本文从生态型客运交通结构、透水性路面和道路景观人性化设计三方面探讨生态型交通建设问题。 1.生态型客运交通结构 在城市客运交通方式中，小汽车能提供舒适便利的出行环境，公共交通以其高效率得到社会的提倡，慢行交通是最“绿色”的交通方式。随着居民生活水平的提高，在城市客运交通结构中，小汽车承担的分担率有明显提高，但由于其较高的尾气排放、能源消耗、噪音污染等问题，在给经济社会带来巨大利益的同时，也引起很多生态方面负面影响。 1.1 生态型客运交通结构内涵 在生态发展基本原则下，城市交通首先应满足社会经济发展需要，缓解交通拥堵以保证居民在城市范围内出行顺畅；其次要与自然系统相适应，保持城市交通与能源资源、生态环境相协调；最后，应注重社会公平，城市交通发展须惠及所有社会成员的利益，当各种利益无法同时满足时，应优先保证多数人的基本利益在城市基本需求的下，优化交通结构出行者选择交通方式时考虑各交通方式的出行效用而不会生态因素，因此在建立模型要同时考虑生态与效用 (1) s.t. (2) (3) (4) 式中——目标优先； ——生态影响最小值； ——未达到的差值，负偏差变量； ——超出的差值，正偏差变量； ——交通效用最大值 ——未达到的差值，负偏差变量； ——超出的差值，正偏差变量 ——第种交通方式承担的客运周转量)； ——约束集. 在以上模型中，式(1)为目标函数，式(2)和式(3)为目标约束，式(4)为刚性约束。目标函数式(1)表示，在满足刚性约束的前提下，通过使超出目标值的正偏差变量和未达到目标值的负偏差变量最小，达到生态影响最小交通效用最大的双目标。并通过设置目标优先因子体现了生态目标的重要性。 1.3 推进生态型客运交通结构措施 中国正在处于小汽车快速增长阶段，同时遇到了大多数北美和西欧国家几十年前面临的相似问题—城市交通的拥堵以及城市“以人为本”品质的下降。 当发达国家小汽车拥有量开始快速增长时，城市道路的交通拥堵成为了城市的慢性病，在城市交通中运营的公共交通服务水平下降，公交车开始流失乘客。由于原来的公交乘客购买了更多的小汽车，道路交通变得更加拥堵。 当产生这些严重的问题时，城市相关政府部门采取的政策和措施会根据当地条件的差异有所不同，但经验证明，公交系统对减少城市拥堵、提供多钟出行方式以及改善城市生态环境方面具有重要的作用，因此政府部门应对公交系统投入了大量的资金[4]。 为了达到理想的公共交通与私家车之间的平衡，在中等和大城市，应在公交客流集中的道路建设公交专用道，这是公共交通与私家车相抗衡的基本要素；在经济社会发展水平较高的大城市，应建轨道交通，缓解道路交通的压力；在那些不能证明投资轨道交通方式是否有利于经济的城市中，可在公交专用道基础上建设快速公交系统。同时，要加强城市规划和交通系统之间的协调，并通过宣传提升市领导以及公众对城市交通问题的关注，让市民更多选择生态友好的交通方式出行。 透水性路面 随着经济快速发展，为了满足快速增长的机动车行驶要求，国内许多城市不透水的硬化路面比例都已超过70％，这些“死亡性地面”改变了原有天然地面可渗透的属性，极大