大体积混凝土水化热计算单.docVIP

目录 1.工程概况 1 2.大体积混凝土的温控计算资料 1 2.1.计算依据及温控要求 1 2.2承台混凝土物理及热性能参数 1 3.大体积混凝土的温控计算 2 1.工程概况 中渡长江大桥是主桥为主跨600m双索面悬索桥，桥跨布置为50+600+65m，桥面宽32.5m，双向六车道，主跨加劲梁采用扁平型钢箱梁，桥塔采用门式框架结构，南岸采用重力式锚碇，北岸采用隧道式锚碇。 南、北岸主塔跨度为600m，承台靠近防洪堤，远离通航航道，有利船舶通行和桥塔自身的安全。矩形承台平面尺寸为22.5m×16.5m，承台高为6m，采用C35混凝土。 混凝土的开裂可以由很多不同情况引起，并且开裂范围可以从施加适当应力而产生的内部微裂缝至由于环境的不良作用、不恰当的结构使用或者结构处理方面等原因而产生的较大裂缝。在极端的情况下，混凝土的结构完整性可以受到严重的影响。对大体积混凝土而言，混凝土开裂最主要的原因是干缩和温度应力。 本承台混凝土施工按照大体积混凝土施工工艺进行，采取循环冷却水管和保温养护等一系列技术措施，冷却水管在浇注混凝土时即开始浇注冷水，施工过程中监控温度变化情况。控制混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止内外温差过大产生的有害裂纹，确保大体积混凝土质量。 2.大体积混凝土的温控计算资料 2.1.计算依据及温控要求 （1）计算依据 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2011） 《重庆市工程建设标准》（DBJ50-086-2008） （2）温控要求 A.最高温度不大于75 ℃，内表温差不大于25 ℃。 B.入模温度不低于5 ℃，不高于28 ℃。 C.降温速率不大于2 ℃/d。 2.2承台混凝土物理及热性能参数 主桥承台采用C35混凝土，每方混凝土水泥用量按300kg计算。承台采用商品混凝土，拌和站集中拌和，混凝土泵输送混凝土至模内。混凝土主要物理及热性能参数如下表所示： 表2.1 混凝土主要物理及热性能参数表 项目 数值 单位 比热： KJ/kg. ℃ 导热系数： KJ/m3.h. ℃ 散热系数 KJ/m2.h. ℃ 导温系数 0.00 m2/h 线膨胀系数 1.00E-05 伯松比 0. 密度： kg/m3 浇温度 ℃ 空气温度 ℃ 土壤温度 ℃ 冷却水温 16 ℃ 3.大体积混凝土的温控计算 承台大体积混凝土计算采用Midas Civil 2010大型有限元软件。承台大体积混凝土根据施工实际情况采用一次浇筑。施工图设计中建议方案是冷却水管层间距1.25m，分两层浇筑，冷却水管共5层；施工时由于采用一次浇筑，浇筑厚度变大，因此冷却水管层间距拟采用1.0m，横向间距亦采用1.0m，冷却水管共设置6层。 C35混凝土最大绝热温升为46.4℃，其变化曲线如图3.1所示：  图3.1 混凝土绝热温升曲线 下面将施工图设计及施工时拟采用的冷却水管布置计算进行比较： 1、1.25，布置为5层 为减少单元数量，缩短计算时间，选择模型（对称结构）的四分之一进行分析。整个模型个单元，结点总数为个。建立的有限元分析模型如图3.2。 承台冷却水管立面布置图如图3.3所示： 图3.3 承台1/4冷却水管布置图 经过建模计算，最大温度时承台温度场分布如图3.4所示： 图3.4 浇筑125小时后承台温度场分布图 最高温度处温度变化曲线图如图3.5所示： 图3.5 最高温度处温度变化曲线图 由图3.5可知，承台内混凝土最高温度为55.9℃，出现在混凝土浇筑4-5天内，满足规范要求。 承台表面和内部温度变化比较图如下图所示： 图3.6 承台表面与内部温度变化曲线 由图3.6可知，承台内部与表面最高温差约为26℃，略微超过规范要求。 承台表面受力最大处应力变化曲线如下图所示： 图3.7 承台表面受力最大处应力变化曲线图 由图3.7可知，在浇筑2-9天内，容许应力线始终处于实际应力线的下方，即在此阶段承台表面混凝土的温度应力值已经超过了其容许应力值，这样会产生裂缝，而裂缝混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低3.8所示： 图3.8 承台内部受力最大处应力变化曲线图 由图3.8可知，承台内部一开始出现压应力，后期出现拉应力，拉应力值约为0.5MPa。 2、 同样为便于计算，选择模型（对称结构）的四分之一进行分析。整个模型个单元，结点总数为个。建立的有限元分析模型如图。 承台冷却水管立面布置图如图3.10所示： 图3.10 承台1/4冷却水管布置图 经过建模计算，最大温度时承台温度场分布如图3.11所示： 图3.11 浇筑125小时后承台温度场分布图 最高温度处温度变化曲线图如图3.12所示： 图3.1