汽车如何在特殊条件下使用.docVIP

汽车的诞生和发展给人类社会带来了便利，历经百年的汽车已经深入到人类生活的方方面面，成为现代文明的象征如今，汽车已经普及到我们普通人的生活当中，生活中无处不有着汽车的身影，汽车的出现的同时，推动着工业化的进程，推动着时代的进步，推动着新时代的到来如今我们的出行都离不开汽车通过限速、减载进行运行性磨合的时期汽车制造厂对新汽车在走合期的行驶里程和技术要求一般都有规定。在中国对汽车在走合期的使用规定如下： 　　 汽车走合期的行驶里程应不少于1000公里，在走合期内车辆应装置明显的走合标志在走合期内，载货汽车应按载重标准减载20％～25％，并不得拖带挂车；客车或半挂车应减载50％。发动机应安装限速装置,最高车速应限制在30～40公里/小时必须严格执行驾驶操作规程，保持发动机正常工作温度，避免发动机突然加速,避免车辆紧急制动,避免冲击颠簸。在走合期内，应做好例行保养，经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化,及时作适当的调整。走合期满后,应进行一次走合保养在炎热的夏季，由于气温高、幅射热强，汽车的动力性、经济性及行驶可靠性会变坏，严重时会影响汽车正常行驶发动机过热导致的不良现象 1.发动机的充气系数下降 气温越高，空气密度越小，发动机的实际进气量减少；由于发动机过热，发动机罩内温度更高，发动机充气能力降低。充气系数下降，造成发动机功率下降，使汽车行驶无力。 2.发动机燃烧不正常 大气温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度也高，而散热器的散热效率又低，使发动机处于过热状态，燃烧室内末端混合气接受热量多，加剧焰前反应，这就容易产生爆燃。 3.机油变质 发动机的机油在高温、高压下工作时，使机油的抗氧化安定性变坏，加剧了其热分解、氧化和聚合的过程。机油与燃烧不完全的产物、凝结的水蒸气以及进气中夹带的灰尘混合，引起机油变质。另外，由于机油温度高，粘度下降，使机油变稀，油性变差，机油压力降低，发动机零部件表面不易形成润滑油膜。 4.供油系易发生气阻 气温越高，发动机罩内温度也就越高，越易产生气阻现象。供油系受热后，部分汽油蒸发成气体状态存在于油管及汽油泵中，不仅增加了汽油的流动阻力，同时由于气体的可压缩性，汽油泵出油管中的油蒸气随着汽油泵的脉动压力不断地被压缩和膨胀，破坏了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成发动机供油不足甚至中断，形成供油系气阻。 5.点火系工作不正常 汽车在高温环境中行驶时，因点火线圈过热而使高压火花减弱，容易出现发动机高速断火现象。严重时使点火线圈烧坏，影响汽车正常行驶。 提高汽车在高温环境下的使用性能应采取措施为了适应汽车夏季正常运行的要求，在夏季来临之前，应结合二级维护对全车进行一些必要的季节性检查与调整。对冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的工作情况进行检查，并保证系统有充足的冷却液清除冷却系(散热器、水套)的水垢在发动机过热，水箱开锅时，应及时停车降温，且注意不要熄火，防止发动机内部过热而发生拉缸事故。在炎热的夏季，发动机应换用粘度段高的润滑油，大型载货汽车变速器和差速器应换用厚质齿轮油，应适当缩短换油周期经常检查电解液密度和液面高度，电解液的密度比冬季使用时要小些，应及时补充蒸馏水，并保持通气孔畅通。适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。有的汽车安装有爆燃限制器，要保证性能完好对于使用中的汽车，防止气阻的措施是在原车的基础上改善发动机的散热和通风，以及隔开供油系的受热部位。行车中发生了气阻，可用湿布使汽油泵冷却或将汽车开到阴凉处，降温排除。 汽车在高原和山区使用的特点是：海拔高、气压低，发动机冷却系易开锅；弯多、坡陡，行驶不安全；海拔高、气压低，发动机充气量减小，导致动力性与燃油经济性下降。 海拔高度发动机性能影响随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。汽车在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。随着海拔高度的增加，大气压力的降低，水的沸点也降低。因此，冷却水易发生沸腾现象，蒸发量增大。同时，由于冷却水的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。由于发动机功率下降，所以，发动机需长时间满负荷工作，从而容易产生过热现象，导致机油变稀，润滑性下降。对制动系影响汽车在山区行驶，制动频繁，导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。另外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，常有破裂现象。气压制动的汽车，因高原山区空气稀薄，空气压缩机的供气压力不足，而且制动频繁，增大了耗气量，所以常常不能保证汽车，特别是汽车列车的安全制动。液压制动的汽车，在高原和山区使用醇型制动液，制动管路常发生气阻现象，致使制动失灵，造成事故。高原和山区安全行车措施 ⑴采用辅助制动器 辅助制动器有电力涡流制动器、液