白龙涧特大桥桩基础施工方案.docVIP

郑西铁路客运专线试验段工程 白龙涧特大桥 桩基础施工组织设计 中铁二十三局集团有限公司 二○○五年九月 目 录 1 编制依据和编制原则 3 1.1编制范围 3 1.2编制依据 3 1.3编制原则 3 2工程概况和主要工程数量表 5 1.1技术标准 5 1.2地形地貌 5 1.3地质构造 5 1.4地层岩性 5 1.5水文地质特征 7 1.6不良地质、特殊岩土特征 7 1.7工程概况 8 1.8主要工程数量表 8 3施工组织情况 10 3.1施工准备 10 3.1.1临时工程准备 10 3.1.2技术准备 11 3.1.3物资准备 12 3.2施工队伍部署 12 3.3总体施工顺序 13 3.4总体施工计划 13 4施工方案 17 4.1施工方法 17 4.1.1钻孔桩基础 17 4.1.2承台 17 4.1.3墩台身 17 4.2施工工艺 17 4.1.1钻孔桩基础 19 4.1.2承台施工 28 1工程概况和主要工程数量表 1.1工程概况 白龙涧特大桥中心里程为DK352+015，孔跨式样37-32m预应力混凝土简支箱梁，桥全长1221.17m，位于R=9000m曲线及直线上。 桥台采用矩形空心桥台，桥墩全部为空心圆端形桥墩，墩高6.0～19.5m，空心墩壁厚0.5m，外坡30:1，内坡40:1；基础采用桩径1.25m摩擦桩基础，桥台基础采用9根φ1.25m钻孔灌注桩，桥墩均采用8根φ1.25m钻孔灌注桩，全桥共有φ1.25m桩306根，桩长40～68m。桩基最大成孔深度约74米。 1.2地形地貌 桥址位于华阴市卫峪乡吕城村西侧，上跨白龙涧。此处沟槽弯曲，河底纵坡平缓，两岸阶地发育。桥渡与主流斜交40°。DK351+754、DK352+349处分别有土质便道与线路交叉，便道宽1.0～1.5m。 白龙涧特大桥桥址依次经过三个地貌单元：渭河Ⅰ级阶地、二级黄土台塬斜坡地带和渭河Ⅱ级阶地。二级黄土台塬已被切割成一孤包，中间高，周围低；渭河Ⅰ级阶地呈带状，南窄北宽；Ⅱ级阶地分布范围较大，南高北低。工点范围地形相对开阔，最大高程387m，最小高程356m，相对高差31m。 1.3地质构造 据陕西大地地震工程勘察中心完成的《郑西客运专线陕西段地震安全性评价工作报告》F10断层在DK351+600里程与特大桥斜交通过，该断层在此处为隐伏断层，发育宽度较小，因桥址处第四系松散覆盖层厚度大于200m，可不考虑活动断裂的地表位置对大桥的影响，但要考虑抗震设防和可能的地震液化。 1.4地层岩性 工点区出露地层主要为：表层第四系全新统冲击砂质黄土，上更新统风积砂质黄土，下部发育有风积砂质黄土及冲积黏质黄土、粉质黏土、粉土、黏土、细砂、中砂、粗砂、卵石土，按岩层由新到老、由细到粗描述如下： 1.砂质黄土(Q4al3)：厚1.0～13.8m，具孔隙，土质不均，局部夹有植物根系，坚硬为主。II 级普通土，σ =120kPa。具湿陷性。 1. 卵石土(Q4al7)：层状或透镜状分布于部分地段，浅灰白色，厚1.5～11.5m成分以花岗岩等为主，浑圆状，粒径组成：直径60mm的约占35%，60～40mm的约占15%，40～20mm的约占30%，余为杂砂等充填，稍密，潮湿，Ⅲ级硬土，σ0=500kPa。 3. 砂质黄土(Q3eol3)：主要分布在二级黄土台塬斜坡区，淡黄色，厚度大于15m，具孔隙，土质较均匀，局部含少量砂礓石，坚硬为主。 II 级普通土，σ =150kPa。 4. 砂质黄土(Q3al3)：层状分布于部分地段。褐黄色，厚5～15m，具针状孔隙，夹有白色钙质条纹斑点，土质较均匀，硬塑为主。II 级普通土，σ0 =150kPa。 5. 黏质黄土(Q3al3)：层状分布于部分地段。褐黄色，厚5～20m，具针状孔隙，夹有白色钙质条纹斑点，土质较均匀，硬塑为主。II级普通土，σ0 =150kPa。 6.粗砂、砾砂(Q3al5)：浅灰色，厚1.0～1.0m，成份以石英、长石等为主，砂质不均，中密为主，潮湿，II级松土，σ0 =250kPa。呈透体状分布。 7.卵石土(Q3al7)：透镜状分布于部分地段，浅灰白色，厚10～14.5m，成份以花岗岩等为主，浑圆状，粒径组成：直径60mm的约占35%，60～40mm的约占30%，余为杂砂等充填，中密，饱和。Ⅲ级硬土，σ0=600kPa。 8.粉质黏土(Q2al1)：层状或透镜状分布，淡黄色、棕红色，厚1.5～20m，土质均匀，局部夹有砂薄层，岩芯呈短柱状，硬塑为主，局部为软塑。Ⅱ级普通土，σ0=180kPa。 9.粉土(Q2al2)：透镜状分布，淡黄色，厚度不均，土质均匀，岩芯呈短柱状，中密，饱和。Ⅱ级普通土，σ0=180kPa。 10.黏土(Q2al1)：透