PowerPoint演示文稿-吉利汽车远程维修问诊.ppt

DTC13扭矩传感器（在主线路和扭矩传感器的辅助线路 输出之间很大差异） DTC14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低） 6、DTC22发动机速度信号（没有发动机信号输入） DTC41电机（电机电压过高过低） DTC43电机（电机电流过高） DTC42电机（控制模块显示的电流和实际流到电机的电流之间差异较大） DTC44电机（控制模块有输出信号，电机不起动） DTC45电机（实际流到电机的电流比通过控制模块输出的电流值低） DTC14扭矩传感（扭矩传感器电源电压过高或过低） 7、DTC41电机 8、DTC51离合器线路（离合器线路断开或短路） 9、电压检查 1.在点火开关OFF时，从车身上拆下控制模块； 2.将控制模块插件连接到控制模块上 3.参阅下表检查插件各端子电压； 4.当点火开关在ON位置时，确认蓄电池是11V或更高 案例1：电动助力失效 该故障产生的原因有四种: A.接插件接触不良，接插处退片、退套、虚接与虚焊的情况。 处理方法：先找出故障代码，以判断是传感器部分还是电机部分或是控制模块部分的线索。再用万能表检查控制模块处接口有无额定电压、电流流入，找出原因后，将接插处线索使之接触良好即可。 B.扭矩传感器超出额定行程。左右往一方向扭矩传感器额定行程为45度，如超出22.5度的额定行程，控制模块受不到应收到的扭矩信号，控制模块不指挥伺服电机工作，系统自然失效。这种情况普遍反映在当方向盘往一个方向打到死角时，即EPS灯显示故障，当你清除故障后又会重复出现。 处理方法：更换转向管柱总成 C.电动助力转向系统失效后，EPS灯不显示故障代码或显示52、53、54故障代码，即判定为控制模块故障。 处理方法：更换控制模块总成 D:误判：所谓误判，就是说没有清除控制模块所记忆的故障。当你在更换转向柱总成以后，转向柱总成所包含的扭矩传感器、电机所产生的故障仍保留在控制模块的储存器里，必须清除后，系统才能正常工作。 处理方法：清除储存的故障代码，必须使全部储存故障代码连续显示三次以上才能消除。 五、EPS系统常见故障的维修方法 案例2：方向跑偏 故障现象：车辆行驶过程中方向往一边跑或起动发动机后，方向原地朝一边跑。 维修思路： A、常规检查：轮胎气压是否正常？前轮前束是否正常？ B、调整扭矩传感器：让车辆保持正前方位置停在原地，打开点火开关到ON位，用万用表检测扭矩传感器的电压是否分别为2.5V（绿与白；绿与黑）。 C、更换总成。 A.主要因素是扭矩传感器的电位器松动后跑位。 处理方法：用专用仪器或万能表重新调整电位器的位置。首先让电位器安装到0位（即中间位置），用专用仪器测量时，使正、反两方向数值相等。用万能表测量时使左右两输出线电阻值相等即可。然后紧固螺栓，打胶封盖。 B次要因素是：当停车或刹车太快时，扭矩传感器在没有回到0位的情况下又马上重新启动车辆。方向盘有轻微向左向右偏移属正常现象。如果车辆停下来以后，四轮对中，手不扶方向盘，重新启动车辆时，方向仍有向左或向右少许跑位时，并不影响消费者使用。如有强烈要求、则更换控制模块。 处理方法：向消费者解释或更换控制模块 案例3：当车辆启动后，方向盘突然向左或向右窜动。 案例4：方向盘发抖 故障现象：汽车行驶中方向盘抖动。 维修思路： A、常规检查：轮胎是否变形？轮胎动平衡是否正确？ B、更换电机（是否是电机与蜗杆配合不当引起）。 C、更换总成。 案例5：方向异响 故障现象：车辆在行驶中方向发出异响。 维修思路： A、如果只在颠簸路面上有轻微的响声，属于正常现象。 B、是否是机械部分连接松动引起异响。 注意：当方向异响时，如果在符合国家规定的标准内，不得随意更换，应向客户解释。 案例6：回正性能故障 汽车的回正是一个综合性因素，一般与与汽车电动助力系统关系不大，如果当车辆在30公里/小时加速时仍不回正，则与本系统的机械性能有关。 处理方法：更换转向管柱总成 案例7：助力时有时无 故障现象：汽车在行驶时助力时有时无，或把发动机重新起动后，又恢复正常。 维修思路： A、检查各插头及连接线是否接触良好？ B、如车辆在行驶过程中EPS灯亮，读故障码为42、43、44、45或51，消除故障后重新出现，此时应更换电机。 C、检查是否是没有一次性起动发动机或长时间原地打方向。 D、更换ECU总成。 案例8：无助力 故障现象：汽车行驶时，无助力，且故障灯不亮，无法读取故障码。 维修思路： A、检查供电、搭铁是否良好？ B、检查线路连接是否良好？ C、检查ECU是否损坏？ 所谓特殊故障，就是鲜见故障。举例说明如下： 1.左、右两个方向，一个方向转向沉重，似乎完全没有转向助