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《轻型混合动力电动汽车污染物排放控制要求 及测量方法》解读 日前，环境保护部会同质检总局发布了《轻型混合动力电动 汽车污染物排放控制要求及测量方法》（GB19755-2016），就如何 理解、贯彻该标准，环境保护部科技标准司司长邹首民回答了记 者的提问。 1、制定该标准的必要性和背景情况 近些年来国家积极鼓励发展包括混合动力电动汽车在内的 节能与新能源汽车，并且随着技术不断发展和成熟，从2014年 开始，我国混合动力电动汽车的产销量大幅上升，由之前的年产 量不足万辆，已上升到2015年的7万辆左右；且随着我国汽车 油耗和排放标准的不断升级，该类汽车的产销量仍将保持增长。 由于有电能的辅助，传统汽车的测量方法无法准确评判混合动力 电动汽车的污染物排放状况，因此需要制订专门的污染物排放测 量方法。该标准规定的测量方法主要有两方面作用：一是要确认 混合动力电动汽车在运行的时候，任何情况下（尤其是完全烧燃 1 油的情况下）均不能超过排放标准；二是要评价其整体综合排放 效果。 2、标准适用于哪些车辆？ 该标准适用于最大总质量小于3.5吨的混合动力电动汽车， 即同时装备两种动力源——热动力源（传统的内燃机）与电动力 源 （电池或其他储能装置等）的轻型汽车，包括可外接充电和不 可外接充电两类。适用于新车定型、生产、销售，及在用车达标 监管环节，但不适用于在用车辆的年检，在用车辆年检另有标准 规定。 3、污染物项目和限值？ 该标准规定了轻型混合动力电动汽车的污染控制要求和测 量方法，具体的污染物控制项目、排放限值执行轻型汽车排放标 准 （GB 18352.3-2005和GB 18352.5-2013）相应阶段的要求， 其中第四阶段污染物项目包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物 和颗粒物 （质量）；第五阶段比第四阶段增加了颗粒物粒子数量 要求。 4、与原标准有哪些不同？ 2005年发布的 《轻型混合动力电动汽车污染物排放测量方 法》（GB/T19755-2005），仅适用于国二阶段的轻型混合动力电动 汽车。该标准是对GB/T19755-2005的修订，主要修订了两个方 面的内容： 一是规定可外接充电混合动力电动汽车，在常温工况法尾气 2 排放试验中，在消耗电量最多和消耗电量最少的两种状态下测量 排放时，不但加权值要满足限值要求，每种状态下的排放也要满 足限值要求。原标准仅规定加权值满足限值即可，则有可能出现 纯燃油状态排放超标的情况。 二是改变部分试验规程和增加试验项目，与轻型汽车相应阶 段的试验项目相同。试验规程方面，主要将常温工况法尾气排放 试验改为从冷启动开始取样，同时对可外接充电车辆增加了一种 可选的测量程序；试验项目方面，增加低温试验、车载诊断系统 试验等内容。 5、标准实施时间及环境效益？ 该标准是对国四和国五阶段的轻型混合动力电动汽车的测 量方法方面的规定，排放控制水平与常规车辆是相同的，因此， 实施时间分别与国四、国五阶段一致。 该标准实施后，对于不可外接充电车，通常与同阶段常规车 减排效果相当，即：国四比国三，削减50%；国五比国四，削减 25%。对于可外接充电车，由于要求使用燃油时排放也要达标， 其综合排放将比同阶段常规车进一步削减30%-70%。 6、执行该标准的经济成本如何？ 轻型混合动力汽车排放控制水平的升级，与轻型汽车标准一 致。因此，本测量方法标准的实施，不会带来额外的车辆技术升 级成本。 3