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沿海高速公路软基沉降分析 刘吉川 (河北省沿海高速公路筹建处，秦皇岛066311) 摘 要：在软土地基上修筑高速公路，不同的地质条件、不同的路基填筑土高度，不同的地基处理方法对软基 的沉降有不同的影响。本文通过对某高速公路软土地基在施工过程中的观测并对沉降观测数据进行了深入 分析，总结了不同因素对软土路基沉降的影响特性。 关键词：沉降；硬壳层；软土层；填土高度 沿海高速公路是2020年河北省高速公路布局规划“五纵、六横、七条线”主骨架中“横3(北戴河一 京唐港一天津一霸州一徐水一阜平一冀晋界(五台))”的重要组成部分，是沟通沿海地区联系的主要通 道。它连接了秦皇岛、唐山、曹妃甸、天津港，对临海产业带的形成具有重要意义。该段地貌上位于滨海 平原区，是丰润、滦县的滨海荒滩。突出特点：一是大部分土地盐碱量较高，野草难以生长；二是地势低 洼，又处于大河下梢，沥涝“比岁皆然”。场地地质条件较复杂，以软土地基为主，路基在施工期间的稳定 性和路基沉降变形、差异沉降已成为沿海高速公路设计和施工中的一个关键技术问题。 软土层厚度对沉降的影响 软土层土体在外部荷载的作用下其自身的沉降变形较大且不能承受较大的作用力。在外力的作用 下很容易发生滑移变形从而导致地基因失稳而破坏。因此在这样的地基上修筑高等级公路必须进行处 理，不同的处理方法将导致其沉降的不同。 本工程据岩土工程勘察报告，该段地下水埋深一般为3．20m，从地质资料看，沿线的软土层的厚度 变化较大，土层自上而下依次为： 淤泥质粘土：厚度为2．OOm左右，层底标高为一1．20m左右。灰黄；流塑；土质较均匀，含植物根系。 淤泥质亚粘土：厚度为5．70m左右，层底标高为一6．90m左右。灰褐；流塑；土质较均匀，稍具砂感， 含少量贝壳碎屑。 亚砂土：厚度为3．30m左右，层底标高为一10．20m左右。黄；硬塑；土质不均，含砂，结构致密。 粘土：厚度为4．70m左右，层底标高为一14．90m左右。灰褐；软塑；土质不均，稍具砂感。 亚砂土：厚度为1．30m左右，层底标高为一16．20m左右。灰黄；硬塑；土质不均，含砂。 亚粘土：厚度为2．40m左右，层底标高为一18．60m左右。灰黄；硬塑；土质较均匀，稍具砂感。 粉砂：厚度为1．60m左右，层底标高为一20．20m左右。黄；中密；饱和；砂质较纯，颗粒均匀，含云母 及少量砂粒。 亚粘土：厚度为2．40m左右，层底标高为一22．60m左右。灰黄；软塑；土质较均匀，具锈染，偶见姜 石，局部与亚砂土互层。 亚砂土：厚度为4．OOm左右，层底标高为--26．60m左右。灰黄；硬塑；土质不均，砂感较强，含贝壳 及砂粒，具锈染。 ·44· 地基处理理论与实践(2006) 亚粘土：厚度为3．40m左右，层底标高为一30．OOm左右。绿灰；硬塑；土质较均匀。 细砂：厚度为6．OOm左右，层底标高为一36．OOm左右。绿灰；密实；饱和；砂质较纯，颗粒均匀。 时，天然地基上的最佳填土高度为2．5m左右，即在此情况下可以不对地基进行处理。郝传毅等人(1993 年)则认为，即使路基填土高度较大时，硬壳层对地基沉降仍具有一定影响。这是因为硬壳层承担了更多 的荷载，减小了下卧层的荷载使压缩变形变小。依据现场观测资料和工程地质情况绘制成图1。 g 魁 蹬 沉降 硬壳层 软弱层 避一 格一 图1 相l司处理路段沉降与硬壳层厚度和软弱层之间的关系曲线 从图1中可以看出，在相似的地质条件下，相同的地基处理段，沉降量随着硬壳层的厚度变大而减 小，当硬壳层突然变小时，沉降量迅速增加，且有向不稳定方向发展的趋势，说明在软土地基上修筑高速 公路时，较厚的硬壳层在与下面的软土层共同承担填土荷载时能体现