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波纹管涵洞的力学性能试验研究 魏亚辉季文玉 李立增 铁道科学研究院北方交通大学石家庄铁路职业技术学院 关键词：波纹管涵洞力学性能 1工程背景 随着青藏铁路的建设，一批新材料、新工艺运用到工程建设中。金属波纹管涵洞就属于其 中一项，与钢筋混凝土相比较，具有轻便、设计简单、施工方便、适应性强等特点。为了研究金 属波纹管作为涵洞的可靠性、安全性及力学性能，组织了波纹管涵洞的现场试验和室内试验。 削头型，管底纵坡设为0．01—0．04。波纹管的材料为钢Q235，为了防止腐蚀外表涂了一层无 机富锌材料，中间采用法兰盘连接。两处的填士高度分别为4．6m和2．7m，示意图如图1。 ＼ 金属波纹售 ／影 ， ~、． 翻 矿 ≈ 。 一川 图1金属波纹管示意图 波纹管的测试内容主要包括三个方面，即应力测试、变形测试和土压力测试。测试断面分 别取路基中部，路肩和边坡中部三个断面，具体测点布置见图2。 』型^ ／ 一 ，～ ^—、 —=全廑盟捌塑 上自E力盒 ／冬 象f1； 路基横断面图 ∥。峨N ≮ 、、》，彤 ；I 圈2测点布置图 室内试验为足尺试验。波纹管的内径分别为1．5m和1．0m。与现场试验不同，室内试验 采用液压千斤顶，通过可以忽略其变形的加载横梁，在三个不同的方向同时加载。加载框架由 槽形型钢拼装而成，其宽度为1．5m，长度为3m。具体加载方式如图3所示。 图3室内试验加载图(俯视) 测点布置与现场试验相同。 2波纹管数值计算 2．1波纹管实体的建模 波纹管的数值计算采用通用有限元程序ANSYS分析软件。波纹管采用shelD3单元进行 模拟，shell 93单元特别适用于模拟弯曲壳体。每个单元共有8个节点，每个节点有6个自由 度：分别沿X，Y，z方向的位移和绕x，Y，z轴的转动。该单元在面内两个方向的变形是二次 方程形式，其具有塑性、应力刚化、大变形和大应变的能力。单元的坐标系统，节点位置及几何 特征见图4． Z Y X 图4壳单元(shelD3)示意图 39l 按照ANSYS前处理的要求，对波纹管进行实体建模，考虑波纹管为平面应变问题，故有限 元模型中，轴向长度只取7个波的长度(980ram)。实体模型如图5。 2．2波纹管材料属性的定义 波纹管的材料为Q235，其力学性能为弹性模量为200GPa，屈服强度为235MPa。在工程实践 中，波纹管处于弹性工作状态，其应力不应该超过材料的屈服强度。考虑到室内试