第二章多级汽轮机概要.ppt

２、作用在叶轮轮面上的轴向推力 若轮毂直径相等，d1＝d2＝d 3. 作用在轮毂上或转子凸肩上的轴向推力 px — 对应计算面上的静压力 4. 作用在轴封凸肩上的轴向推力 dp — 轴封凸肩的直径 h — 凸肩的高度 n — 凸肩的数目 Δpi — 凸肩两端的压力差 总轴向推力 1、设置平衡活塞 2、采用具有平衡孔的叶轮  3、采用相反流动的布置 4、采用推力轴承 二、多级汽轮机轴向推力的平衡方法 第二章 多级汽轮机 第一节 多级汽轮机的工作特点 多级汽轮机的概念 按工作压力高低顺序排列的若干级组成； 常见的有多级冲动式汽轮机和多级反动式汽轮机。 多级汽轮机通流部分结构特点：逐渐扩张 多级汽轮机热力过程线 0— 第一级喷嘴前蒸汽状态点 1 — 第一级喷嘴后状态点 2 — 第一级排汽状态点 图中：pe — 汽轮机背压 ?Ht — 汽轮机的理想焓降 ?Hi — 汽轮机的有效焓降 汽轮机相对内效率 1、多级汽轮机的循环热效率大大提高 多级汽轮机可以采用较高的进汽参数和较低的排汽参数，还可以采用回热循环和再热循环。 2、多级汽轮机的相对内效率明显提高 每一级承担的焓降不必很大，可以保证各级都在最佳速比附近工作。 在一定条件下，余速动能可以全部或部分地被下一级利用。 级的焓降较小，可以采用渐缩喷嘴，避免了采用难以加工、效率较低的缩放喷嘴。 一、多级汽轮机的特点 （一）多级汽轮机的优越性 级的焓降较小，根据最佳速比的要求，可相应减小级的平均直径，从而可适当增加叶栅高度，减小叶栅的端部损失。 多级汽轮机具有重热现象。 3、多级汽轮机单位功率的投资大大减小 （二）多级汽轮机存在的问题 增加了一些附加的能量损失，如级间漏汽损失、湿汽损失。 由于级数多，相应地增加了机组的长度和质量。 由于新蒸汽和再热蒸汽温度的提高，故对零部件的金属材料要求高了。 级数增加，零部件增多，使多级汽轮机的结构更为复杂。 1．余速利用对级效率的影响 2．余速利用对整机效率的影响 余速利用后，整机热力过程线左移，整个过程的熵增减小，汽轮机的效率提高。 二、多级汽轮机的余速利用 3．实现余速利用的条件 相邻两级的部分进汽度相同。 调节级余速基本不可利用。 相邻两级的通流部分过渡平滑。 相邻两级之间的轴向间隙要小，流量变化不大。 前一级的排汽角α2应与后一级喷嘴的进汽角α0g一致。 　 多级汽轮机的中间级基本上都能充分的利用前一级的余速动能。 三、多级汽轮机的重热现象 由于多级汽轮机前面级的损失能够在后面级中作为理想焓降而加以利用，这种现象称为多级汽轮机的重热现象。 各级理想焓降之和 整机理想焓降 重热系数：由于重热现象而增加的理想焓降占汽轮机理想焓降的比例，一般α为0.04～0.08。 由于重热现象，使整机效率提高。 不能说，重热系数越大，多级汽轮机的内效率就越高。 ηrim — 各级的平均内效率 1．高压段 工作蒸汽的压力、温度很高，比体积较小，蒸汽容积流量较小，所需的通流面积也较小； 在冲动式汽轮机的高压段，级的反动度一般不大； 各级焓降不大，焓降的变化也不大； 2．低压段 叶片高度很大； 级的反动度在低压段明显增大； 叶轮直径增加，圆周速度增加较快，使各级的焓降增加较快 3．中压段 反动度介于高压和低压之间。 四、多级汽轮机各级段的工作特点 一、多级汽轮机的损失 分 类 第二节 汽轮机的损失及其装置的效率 和经济指标 直接影响蒸汽状态的损失 不直接影响蒸汽状态的损失 1、机械损失 汽轮机运行时，要克服支持轴承和推力轴承的摩擦阻力，及带动主油泵、调速器等，要消耗一部分有用功而造成的损失。 2、外部漏汽损失 主轴穿出汽缸两端时留有间隙，汽缸内外存在压差，造成蒸汽漏出或空气漏入，形成损失。 解决方法：设置轴封装置（正压轴封、负压轴封） 汽轮机各汽缸端部的轴封及其与之相连接的管道和附属设备，称为汽轮机的轴封系统。 （一）多级汽轮机的外部损失 常用结构：齿形汽封，能够尽量地减小漏汽间隙，并能有效地降低漏汽速度。 300MW汽轮机轴封系统 在机组正常运行时，靠高中压缸两端轴封漏汽作为低压端轴封供汽，不需另供轴封用汽，这种系统称为自密封轴封系统。 汽封圈 弹簧片 定位面 3 轴封套筒 0.02~0.027MPa 1．汽轮机进汽机构的节流损失 （1）产生原因：新蒸汽在进入汽轮机的第一级喷嘴之前，首先要经过主汽阀、调节汽阀、管道和蒸汽室，蒸汽流经这些部件时由于摩擦、涡流等要造成压力降低，即节流过