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浅谈山区公路边坡防护设计 赵华宏张胜郭正言 (安徽省公路勘测设计院 合肥230041) 鉴过程管理理念，提出边坡设计前期应根据地质灾害调查资料作好总体设计，勘察阶段应抓住 重点，进行针对性工点设计。在施工阶段要及时作好动态设计服务工作，从各阶段采取综合性 措施，确保边坡稳定，尽量减少边坡失稳如工程滑坡的发生。 关键词 山区公路边坡工程防护设计动态设计 DiscussionOll Protectionof inMountainousAreas Slope DesignHighways ZHAO ZHANG GUO Hua—hong Sheng Zheng-yan 随着高速公路建设进入山区，由于公路工程技术标准较高，地形地质条件复杂，勘察设计 时难免出现高填深挖路段，导致公路工程建设过程中出现了大量的地质灾害问题，特别是边坡 灾害治理，造成工程建设投资成本的大量增加，已引起全国同行业人士的广泛关注。本文结合 铜汤路边坡设计、后续服务及吞昱路边坡治理经验谈一些设计体会。吞昱路已建成通车，但仅 边坡防护费用就花了近2亿元人民币，代价是巨大的。铜陵至汤口高速公路位于我省皖南山 区，地形地貌复杂，全线共设计180多处路堑边坡及3处古滑坡防护工程，边坡开挖后有50余 处发生不同程度的变形破坏，根据开挖揭露地质情况及时优化设计，避免了更多的大规模的工 程滑坡的发生。 边坡工程是一项地质工程，边坡失稳有其内在必然原因及各种外在作用因素的影响，由于 设计期间不能够对边坡结构完全掌握，特别是了解坡体内各种软弱结构面及其不利组合关系， 以致边坡开挖后在各种外在作用影响特别是水的作用下产生大量的工程滑坡。山区公路边坡 工程岩体地质条件复杂，各种自然作用活动强烈，加之大规模的人工切坡，往往易形成工程滑 坡。为了减少滑坡对工程建设的影响，在现有技术水平条件下，早期应作好路线总体设计，勘 测阶段抓住重点地段，对复杂工点要作好针对性设计，施工阶段还应作好动态设计，只有从各 阶段、各环节多方面地作好综合设计工作，才能减少工程滑坡的发生，确保边坡安全、稳定，从 而提高工程建设质量及投资效益。 1总体设计 路线总体设计是设计工作的纲，纲举目张，桥梁、隧道、路基设计是整条线位上的串珠。沿 线地层地质条件是工程建设的基础，路线设计必须重视地质条件，坚持地质选线，通过地质灾 害调查和工程地质勘察，尽量避让大型不良地质路段。从省内外山区公路建设地质灾害分布 206 规律来看，一般都具有成群成段分布的特征，这是由工程建设场地地质条件所决定的。如吞昱 路从三阳到昱岭关段，路线走廊带位于三阳断裂带内，施工期大量的高边坡失稳。合理掌握利 用设计指标，使路线设计尽量与地形匹配，工程建设尽量减少对自然的破坏，避免高填深挖路 基。当然山区地形地貌复杂，展线困难，必要时要增加比较方案进行经济方案比选(考虑投资、 运营全寿命成本比较)，对不能避让的不良地质路段，应加强工程防护设计。 2勘察设计重点 初步设计阶段，在现场勘察调查的基础上，基本掌握全线工程地质条件，确定路线设计方 案，确定边坡勘察设计重点。具体应根据边坡工程地质和水文地质条件、边坡开挖高度、边坡 可能破坏形式及危害以及周边环境条件等确定勘察设计重点路段。结合《公路路基设计规范》 (JTG 滑坡、古滑坡及泥石流自然地质灾害频发地段；(2)特殊岩土段路堑边坡，如膨胀岩土、高液限 粘土、红黏土、网纹红土等，由于其工程地质性质的特殊性，对边坡稳定不利；(3)风化层厚度大 的全强花岗岩类、红色砂岩泥岩等以及其他各类风化破碎软岩地段，虽然它们原始构成为岩 石，但受风化作用改造成类土质坡，边坡稳定性差；(4)坡脚基岩面横坡陡、堆积物厚度大的坡 积裙或冲洪积扇地段，由于堆积物成分不均且地下水发育，容易形成不稳定边坡；(5)顺层坡， 这里层不只指岩层层面，指各种软弱不连续面，包括岩石沉积层面，各种构造结构面、风化层面 30m但外倾结构面发育的岩质坡。 3工点设计 自然斜坡在长期地质作用下达到一种平衡状态，人工开挖形成新的临空面，改变原坡体的 自然平衡状态，其自身要进行应力应变调整。若改变后的应力状态在边坡岩土体自身能承受 范