船舶设计原理4-1性能预报选编.pptVIP

课题四 船舶性能预报 概述 船舶技术性能分成：营运性能和航海性能； 营运性能只是表征给定类型船舶的性能，如用途、航区、航程、装载能力和空间地位等，主要反映在使用效能（运输质量、营运组织的方便性、灵活性）及经济性（建造、营运）方面； 航海性能通常表征所有船舶，不论其用途如何的如下性能的总和：浮性、快速性、稳性、抗沉性等。 在非设计载况时，因船舶吃水及相应于吃水的船宽、方形系数和水线面系数均发生了变化，因此不宜采用式(4—10)估算其GM。而需采用如下的关系式：  2、影响初稳性值的因素分析 从式(4—30)可知，船的主尺度B、T、D和船形系数Cw等决定着初稳性高度 的大小，下面作简要的分析: (1)型宽B及B／T : 从式(4—10)·可知，初稳性高度GM随B及B/T 的加大而迅速增加，特别是加大B对增加GM值的效果更好。 (2)水线面系数Cw: Cw是对GM影响最大的因素之一，加大Cw ，对提高zb 和r都有好处，但Cw是受型线特征制约的， Cw的加大是有限的。当GM需少量加大时，改变Cw是有效的措施之一。 (3)型深D: 减小D可降低重心高度，对增加 有好处。但D值是受主体容积的需要来选取的。 (三)初稳性值的核算 在设计深入开展，完成型线图、总布置图、结构图等及技术文件后，要核算船具有的初稳性精确值，往往是与核算浮态一起进行的。根据规范对基本核算载况的规定，按设计船的使用特点，选取核算载况。然后进行各载况的排水量与重心位置的计算，按表格核算船的浮态与初稳性。 各典型载况的浮心位置xb、稳心垂向坐标zM 等取自静水力曲线图。 在设计阶段，如发生初稳性或浮态不合要求的情况，可适当增加压载水的数量，或调整各舱内的装载重量，或者调整总布置，以求得适宜的浮态与初稳性值。 * * 本章就船舶海上性能，就船舶设计初始阶段如何分析和估算船舶的快速性，稳性、耐波性、抗沉性予以说明。由于这些性能大多数与船舶主尺度，船型系数有密切关系，并且有些性能彼此间要求相互矛盾的，这就要求设计者必须弄清楚： 1）根据设计船的具体使用任务要求和特点，哪些性能是必须保证的。哪些性能是力求提高的，哪些性通常易于满足的，以及这些性能的各自指标是什么，又怎么确定； 2)各项性能指标与船舶技术要索间有什么关系，设计时应采取哪些技术措施才有可能达到预期的效果。 因此在新船设计时，在处理船舶技术性能时要有明确的意图和思路，要做到初步预测并为深化设计做好前期准备工作。 一、 快速性的初步估算 (一)海军系数法 当选用的母型船的主尺度比、船型系数、△及相对速度等与设计船比较接近时，可用母型船的海军系数C预估新船的主机功率或航速。 式中，P－主机功率(kW)； V－设计航速(kn)； △－设计排水量(t)； C一海军系数。 海军系数C是一艘船的阻力与推进性能的综合反映，如果新船与母型船在阻力或推进方面有较大差别时，应对C值进行修正。 (二)经验公式 经验公式，是针对某类型船舶的统计资料，分析归纳出来的，下面介绍适用于油船及散货船的瓦特生近似估算公式： 式中，K＝Cb+1.68Fr(Fr为对应于试航速度的傅氏数)；N—螺旋桨转速(r／min)；P－所需主机功率(kW)； L——用Lbp计算(m)。 (三)阻力及推进系数估算方法 1、阻力估算 (1)泰勒法 美国泰勒船模试验水池，以中高速舰船为基本船型，作了一系列船模试验，将系列试验资料制成图谱和公式，用来确定新船的阻力。此法适用于船速较高，船型较瘦长的双桨船。 (2)陶德法(系列60) 美国泰勒船模试验水池，为民用运输船作了一系列船模试验，归纳为“系列60。其横剖面为U型，适用于单桨运输船。 (3)SSPA系列 瑞典国立船模试验水池的货船系列资料。其横剖面型线为偏V型(Cb＝0.525～0.60)及中U型(Cb＝0.60—0.75)，适