合肥维管段接触网多故障抢修到预案.docVIP

合肥维管段多故障抢修预案 一、预案启动条件 本预案适用于雷雨、大风等恶劣天气下，接触网易发生多起故障，致使相邻或同一变电所的多个供电臂跳闸并送电失败，必须要多工区相互联动、协作对多故障的巡视、查找、抢修，其中单个工区必要时需出动一次及以上次数的应急抢修的情况。 二、抢修方案 （一）、准备措施 1、在接到上级部门有关恶劣天气的调度命令或预先知道天气即将变化后，段在岗的抢修小组成员及各工区在岗人员不得随意外出，保证出现设备故障时抢修力量充足。 2、工区在安排专特运等特巡任务及日常巡视任务时工区必须保证不少于一半人员在工区留守，轨道车提前做好车辆检查，确保一旦出现应急抢修时能够快速出动。 工区值班人员数量如不能保证应急抢修，必须提前一天通知生产调度，由生产调度统筹安排，保证相邻工区留有足够的抢修值班人员。 3、工区完善沿线保安亭（道口）台账及抢修线路图，台账需注明站区、杆号、公里标、保安姓名及联系方式，抢修线路图需标明汽车到达保安亭的行驶路径，各工区除在抢修包中需存放一份本工区及相邻工区纸质版台账及线路图外，还需在汽车中妥善存放一份。 4、工区在日常工作中应加强与沿线保安的沟通联系，在保安亭或就近醒目的位置悬挂应急联系牌，联系牌由段部统一制作，内容为明显故障现象的简单描述、奖励方式，联系号码、联系人； 工区在故障发生后应首先根据故标指示点联系最近保安亭值守的保安，第一时间了解现场有无明显故障情况，对抢修有明显帮助的可向段部申请给予其适当奖励。 5、留守待命的工区人员应按抢修箱工具、材料定额数量的50%在汽车上准备好抢修料具时刻准备二次出动（建议删掉） 6、工区在出动巡视时必须带齐管内故障单元的开关钥匙及摇把，在巡视人员分工后，巡视人员应携带巡视范围内的开关钥匙及摇把，确保进行倒开关送电判断故障范围时，能快速就位。 7、工区要采取备用交通工具措施。工区在驻地附近不少于2个小型货车司机建立联系，以备应急使用，综合工区紧急用车应优先考虑借用工务、电务检修车。 （二）、抢修指挥 1、多故障发生时，如条件允许段抢修领导小组应立即安排段领导1人及安技科1人赶往故障区段，到达现场后接替现场负责人指挥故障的巡视、查找。 2、工区联合出动时，由先到达的工区任现场负责人，段抢修领导小组成员到达现场后接替现场负责人指挥故障的巡视、查找。 3、进行分段送电查找故障范围、改变供电方式送电、甩掉薄弱设备等故障查找方案，以及明确故障点后的抢修方案，由现场抢修小组制定后向电调汇报，由电调统一指挥实施。 （三）、抢修出动 1、工区抢修出动根据情况分为一次出动和二次出动，段抢修领导小组应首先安排故标指示点所在工区首先出动巡视，如在两工区分界点附近时应两个工区同时出动。 当接触网设备故障点明确，故障情况基本清楚，工区一次出动，保证抢修力量完整。 以下情况，工区应保留力量保证能二次出动。 （1）设备故障点不明确，故障情况不明，首先需要查找故障点。 故障发生时为快速查找故障点以及在满足巡视、抢修人员的前提下，优先考虑轨道车出动巡视，同时必须留守部分人员在工区待命，并准备好多故障情况需要的抢修料具时刻准备二次出动； （2）协助相邻工区进行抢修和查找故障 当接到出动协助相邻工区查找故障点或抢修的命令后，应充分考虑当时本管内天气情况，在满足巡视、抢修人员的前提下，优先考虑轨道车出动巡视，同时必须留守部分人员在工区待命，并准备好多故障情况需要的抢修料具时刻准备二次出动；同时向生产调度报告。 （3）不利条件下的后备出动方案 如故标指示点所在工区轨道车因车站及人为、机械原因无法出动，且汽车到达现场因恶劣天气及行驶距离影响，不能快速赶到；段抢修领导小组在命令工区使用汽车出动的同时，还应命令相邻无故障且能更快到达故标点的工区在安排好留守人员的同时立即出动轨道车协助巡视查找故障点和抢修； （四）、故障巡视查找 合宁线故标指示不准确，故障发生后，在联系沿线保安、站段无明显故障信息的情况下，工区应首先考虑分段送电查找方案，具体为现场抢修负责人向电调申请分段送电缩小故障查找范围，在判定故障区段后再申请退出正馈线改变供电方式送电，如送电成功，则临时采用直供方式通车，并进一步查找故障区段正馈线故障点，如送电失败，则采取甩开故障区段接触网其它薄弱设备试送，同时利用轨道车进一步巡视的查找。 具体详见附件一。 （五）具体现场抢修方案 发现故障点后，依据《合肥维管段接触网设备故障抢修预案》（电运合安〔2010〕46号）第八章“专项故障抢修工法” 的规定制定现场具体抢修方案，报电调同意后执行。 如现场材料、工具不满足抢修需要，应立即联系本工区或向段抢修领导小组汇报由相邻更快到达故障点的工区携带工、料具支援抢修。 ----------专业最好文档，专业为你服务，急你所急，供你所