课件-2016年柴油机的维护与管理.ppt

柴油机的维护与管理 第一节 一般维护管理 一、注意避免重要机件的损坏 二、认真做好清洁工作 三、做好预防性检修工作 第二节 船舶主机的备车和机动操纵 一、开航前的备车（经短期停车后的备车） 二、机动操纵时的管理 第三节 发电柴油机的起动和停车 一、起动前的准备工作 二、起动 三、停车 转移负荷，主开关分闸卸去负荷 在配电板上调速至接近起动转速处（以利下次起动时柴油机能自动增速至此），运转3~5min；再到柴油机旁用停车手柄逐渐减小油门直至停车。 尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过大的热应力。 打开柴油机各缸示功阀；关海水冷却器各阀；关燃油进口阀；关报警装置 在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可快速扳动停车手柄实现紧急停车 第四节 运行管理 一、运行管理概述 二、运转中的热力检查 三、运转中的机械检查 四、完车后的操作管理 第五节 运行中常见故障和处理 一、起动不了 二、不发火 三、不能换向 四、不能停车 五、转速自行下降或自行停车 六、排气颜色不正常 七、工作参数不正常 八、废气涡轮增压器的振动和噪声 第六节 主件的常见故障 一、活塞、气缸套和气缸盖的裂纹 二、活塞头的烧损 三、活塞环的故障 四、气缸套的过度磨损 五、曲轴的故障 六、轴承的故障 第七节 应急处理 一、封缸运行 二、停增压器运转 三、拉缸 四、敲缸 五、扫气箱着火 六、曲轴箱爆炸 七、烟囱冒火 八、连杆螺栓断裂 九、紧急刹车 封缸运行的三种情况及措施 停止该气缸供油发火 活塞组件必须拆掉，连杆和十字头留在机内 活塞、连杆、十字头都拆掉 封缸运行的应急处理 由于涡轮增压器的严重故障(如轴承损坏、叶片大量断裂，增压器不能运行)，一时又无法修复，此时柴油机转入停增压器紧急运转。 不允许柴油机停车的情况：短时间内运行，大大降低转速到无明显振动，控制排烟温度不增高太多 损坏的涡轮增压器不能就地修好：在短时间内，锁住损坏的增压器转子或其它相应措施，重新起动柴油机运行。 四冲程柴油机的停增压器运行 二冲程柴油机的停增压器运行 轴承合金的损坏形式: 裂纹 烧熔 腐蚀 划伤 咬死 合金裂纹的主要原因： 在长期交变负荷作用下，轴承合金会因疲劳而产生裂纹，严重时会形成块状而剥落 轴承间隙过大 浇涛质量不高 因柴油机长期超负荷运行或起动时供油量过多而导致过大的冲击载荷。 合金烧熔的主要原因: 轴承间隙过小或过大。 轴颈有伤痕。 滑油变质，或断油、缺油。 船上处理： 十字头销轴承的下瓦表面有较小的裂纹时，只要末与轴承的端面相通，仍可继续使用，无需更换。 若主轴瓦和连杆大端轴瓦裂纹较大或合金局部脱落和烧熔，则需更换备件，无备件时可以采用焊补法修理。 如果轴颈上有伤痕或粗糙度增大，可用干净而柔软的麻绳或帆布，涂上抛光蜡和汽油绕轴颈两圈，来回拉动磨光。 封缸运行：船舶在航行时，当柴油机的一个或一个以上的气缸发生了故障，一时无法排除，此时可采取停止有故障气缸运转的措施，这就是所谓的封缸运行。 船舶规范要求：六个缸数以下的柴油机，应能保证在停掉一个气缸的情况下继续保持运转;缸数多于六个的柴油机，应能保证在停掉两个气缸的情况下保持运转。 如果有一个气缸发生故障，如喷油泵、高压油管、喷油器故障，气阀咬死，气缸漏气，拉缸等，这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转。在此情况下，根据柴油机的具体情况可提起喷油泵滚轮，使喷油泵停止工作，或打开喷油器的回油阀，使燃油停止喷入气缸。但要避免关闭喷油泵的进出口阀，造成喷油泵偶件干磨咬死。 只采取停油而不拆除运动部件的情况，也称为减缸运行或停缸运行。 如果是直流二冲程柴油机，在停止喷油工作的同时，还可锁住排气阀在开启位置，以减少活塞消耗的压缩功。 如果只是活塞、气缸盖或气缸裂纹或损坏而无法使用，但连杆和十字头尚能正常工作，则必须拆掉包括活塞杆和填料函在内的活塞组件，并要采取下列措施: (1)提起喷油泵滚轮，停止泵油; (2)弯流扫气柴油机用专用工具封住气缸套排气口，直流扫气或四冲程柴油机根据具体结构将气阀锁住在常关位置; (3)用专用工具封住活塞杆填料箱孔; (4)在十字头上安装专用封盖; (5)封闭活塞冷却系统;关闭该缸气缸冷却水的进出口阀 (6)把通向起动阀的控制空气管、起动空气管拆下并封住; (7)把该缸的气缸润滑油量减至最小; (8)活塞组件拆除后重新安装气缸盖。 如果连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，则需要拆除全部运动部件。除采取上述第(2)项的措施外，还需采取下列措施: (1)用夹具封闭曲轴曲柄销上的油孔; (2)封闭十字头润滑系统。 (1) 防止柴油机超负荷，其余各缸的燃油供油量和排气温度都不允许超过额定值。封缸后柴油机允许的最大转速，在切断一个气缸的情况下，如果扭矩不