第8章新型发动机与新能源汽车讲义.ppt

第八章　新型发动机与新能源汽车 第一节　新型发动机 一、燃气涡轮发动机 汽车燃气轮机的工作原理如图1-8-2 所示。 特点是: ①由于无往复运动件,动平衡性及起动性良好。 ②由于转速很高其升功率高而转矩特性好。但加速性较差,且不能利 用发动机制动,突然减荷时还可能超速。 ③简化了润滑系统并减少了润滑油消耗。 ④可燃用所有燃料,且有害排放较少,但经济性稍差。 二、斯特林发动机 优点是:①可燃用多种燃料。②有效热效率几乎与柴油机相当。③排放及噪声明显低于活塞式内燃机。④输出转矩均匀,运转平稳,超负荷能力较大。⑤工作可靠,使用寿命长,润滑油消耗率低。 三、陶瓷发动机 用以制造发动机零件的陶瓷材料如表1-8-1 所示。虽然陶瓷材料韧性差且易碎,但由于其耐热性与耐磨性很高,绝热性能较好,倘若将其涂覆在燃烧室、汽缸壁及活塞表面,即可省略冷却系统而大幅度提高发动机热效率。 第二节　新能源汽车 一、CNG / LPG 燃气汽车 1． 车用燃气(CNG / LPG) 目前燃气汽车所用燃料主要是压缩天然气(CNG)和液化石油气(LPG)两种,其理化性能如表1-8-2 所示。 (1)车用燃气的成分与性质： ① 沸点、密度、颜色、味道和毒性。 ②自燃温度、理论混合气和热值。 ③抗爆性。 特点： 减少有害物质排放,延长发动机的使用寿命。缺点是:汽车的自重和使用成本, 充气的续驶里程较短。 动力性能有所下降究其原因是: ①由于要兼顾燃用汽油时压缩比偏低。 ②影响其充气效率。 恢复燃气发动机动力性的常用措施有: ①采用单燃料CNG/ LPG 燃气发动机。 ②采用液态CNG/ LPG 缸内直喷方式。 (2)车用CNG/ LPG 的预处理 ①车用CNG在使用前必须经过脱水、脱烃、脱硫的净化干燥预处理(简称为三脱) ②车用LPG 则必须限制其饱和蒸气压，确保高温使用安全并确保发动机冷起动性能。 2． 燃气汽车的分类 (1)根据燃料种类及储存状态———燃气汽车可分为天然气汽车(NGV) 与石油气汽车(LPGV)两类。 根据其储存状态还可分为:①低压天然气汽车(NGV)。 ②压缩天然气汽车(CNGV)。 ③液化天然气 (LNGV)。 ④吸附天然气(ANGV)。 (2)根据汽车所用燃料的数量和形式,燃气汽车可分为单燃料、两用燃料和混合燃料三种。其中,①单燃 料燃气汽车只能燃用CNG、LNG 或LPG。②两用燃料燃气汽车既可以燃用燃气CNG、LNG 或LPG 也可以燃用汽油。③可以单独燃用柴油,也可以用柴油引燃后单独燃烧CNG、LNG 或LPG。 (3)根据燃气系统的结构类型———燃气汽车可分为机械式和电控式两类, (4)根据燃气系统的点火方式 (5)根据发动机进气是否增压 3． 燃气汽车的基本结构 燃气汽车供气系统的总体布置及元件构成随车型而不同。 除单燃料燃气发动机外,两用燃料或混合燃料燃气发动机的基本组成,除了原有的供油系统外,通常还包括储气、供气及油气转换三个子系统。 二、电动汽车 优点: ①在行驶过程中几乎无排放污染。 ②不仅能源利用率高,而且所使用的电能还可以通过各种方法获得,因而有效热效率高而可实现节能。 ③振动及噪声较小,且结构简单,维修使用方便。 缺点: ①一次充电行驶里程较短(仅为汽油机汽车的1/70)。 ②制造成本较高,其中特别是高能蓄电池价格昂 贵。 ③充电时间较长。 电动汽车的结构由车载蓄电池、控制器及电动机等构成(图1-8-5)。 1． 电动汽车的车载蓄电池 目前所用的电动汽车仍使用着普通蓄电池(例如使用铅蓄电池的占60． 7%,使用镍镉蓄电池的占28． 5%,使用其他蓄电池的占10%)。但可以肯定,随着蓄电池技术的迅速发展,必将在不远的将来一定会有功率更大、电压更高、成本更低、毒性更小、使用寿命更长且易于回收的车用蓄电池装备于电动汽车,从而使电动汽车最终替代现有的燃油汽车。 2． 电动汽车的驱动电机及控制系统 使用交流异步电动机的电动汽车,其驱动控制系统如图1-8-6 所示。 三、复合双动力汽车 当前电动汽车储能不足而使其一次充电行驶里程较短、充电时间较长。为此出现了在电动汽车结构上并装有内燃机的复合双动力汽车(属于内燃机汽车与电动汽车之间的过渡车型)。它既能减少汽车的排放污染,又可延长一次充电续驶里程。 这种汽车的驱动方式有两种,一种是并联型另一种是串联型(将蓄电池与内燃机串联,图1-8-7), 四、太阳能汽车 利用太阳能产生动力的方法有两种,一种是将太阳辐射能直接转变为热能,然后再由热能转变为机械能或电能。如太阳能涡轮机、太阳能斯特林发动机等;另一种则是利用硅电池直接将太阳辐射能转变为电能。如太阳能电动汽车。目前的太阳能汽车