乔元涛论文.doc

威 海 职 业 学 院 毕 业 论 文 专业 汽车检测与维修 年级 06级 班级 2班 姓名 乔元涛 学号 20060707081 威海职业学院教务处编印 摘 要 本论文一开始介绍了发动机的固定机械机构模式，然后从中得出了判断发动机做功顺序的方法和判断气缸密封性的方法。紧接着介绍了普通配气相位，从中得出了配气相位存在的重要性。然后又提出了现在比较流行的可变配气技术即CVVT技术，从中得出了CVVT的功能﹑组成﹑工作原理及应用。最后，通过案例分析让我们对CVVT有了理性的认识。 目 录 摘要﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒ 第1章发动机固定机械机构模式的应用﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒1 1.1 固定机械机构模式﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒1 1.2 固定机械机构的应用﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒1 1.3 总结﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒2 第2章普通配气相位﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒3 2.1 配气相位的引入﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒3 2.2 配气相位﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒3 第3章连续可变配气相位﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒5 3.1 CVVT的概念﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒5 3.2 CVVT的优点﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒5 3.3 CVVT的组成及各部分的作用﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒5 3.4 CVVT的工作原理﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒6 第4章案例分析﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒8 4.1伊兰特车CVVT系统故障﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒8 4.2伊兰特CVVT轿车动力不足且行车中熄火故障﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒9 参考文献﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒ 参考文献 1.任东 郝风伦《汽车发动机构造与维修技术》山东科学技术出版社2007 2.刘华 《CVVT原理及案例分析》 威海职业学院 第1章发动机固定机械机构模式的应用 1.1 固定机械机构模式 众所周知，汽车发动机用得是四冲程发动机。（曲轴转2圈，活塞在汽缸内上下往复各2次，完成一个工作循环。）发动机曲柄曲拐的布置主要取决于汽缸数、汽缸排列方式（直列、V列）和各缸的工作顺序，并应遵循下列原则：①各缸的做功间隔角应均衡，以使发动机运转平衡。（发动机做功间隔角为720/I I为发动机汽缸数）②连续做功的2个汽缸应尽量远些，以减轻主轴承的载荷。③曲拐布置应尽可能对称均衡。④V型发动机两侧汽缸应交替做功。这样就决定了发动机机械机构的固定模式。 下面仅以四冲程直列四缸发动机为例： 四冲程直列四缸发动机的固定模式是：①1缸、4缸同时到达上止点，同时到达下止点。2缸、3缸同时到达上止点，同时到达下止点。从上止点到下止点，要么做功冲程要么进气冲程。从下止点到上止点，要么压缩冲程要么排气冲程。也就是说，若４缸是排气冲程时，１缸是压缩冲程；４缸是进气冲程时，１缸是做功冲程；若２缸是排气冲程时，３缸是压缩冲程；２缸是进气冲程时，３缸是做功冲程。反之都成立。如图1-1。②每台发动机都拥有它固定的做功顺序，那么它的凸轮轴上对应各缸凸轮的排列方向是固定不变的。 1.2 固定机械机构的应用 （1）根据上述第①条可知：当一台四冲程直列四缸发动机从汽车上抬下后，我们就可以通过摇转发动机的同时，准确的判断该发动机的做功顺序是：１－３－４－２还是１－２－４－