任务九曲轴和凸轮轴位置传感器检修探讨.ppt

检测线束导线有无短路故障：一只表笔连接传感器插头端子1（或控制单元插头端子62），另一只表笔分别连接传感器插头端子2和3（或连接控制单元插头端子76和67），测得电阻值应为无穷大。如阻值不是无穷大，说明线束导线短路，应更换。 根据检测结果，判断故障部位： 如线束导线无短路或断路故障，且传感器电源电压高于4.5V，说明霍尔式凸轮轴位置传感器有故障，应予修理或更换传感器。 如线束导线无短路或断路故障，但传感器电源电压为零，说明控制单元有故障，需要更换控制单元ECU。 磁通变化率 线圈的匝数 四、磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 【信号类型】频率信号 发动机转速↑→信号频率↑→信号振幅↑ 感应线圈 正时转子 磁铁(永久磁铁) NS NS NS 磁铁 信号转子 A B C 通过线圈 的磁通量 点火信号 产生电压 秃顶 交流波形 工作原理：利用电磁线圈产生的脉冲信号来确定发动机转速和各缸的工作位置。 磁 感 应 式 本田车 大众车 G1、G2转子 Ne转子 磁铁 720o 360o 基准信号 HZ/转 角度信号 24HZ/转 第四缸 BTDC7o 第一缸 BTDC7o 30o 30o 实例一：桑塔纳GSi AJR发动机磁感应式曲轴位置传感器 安装在曲轴箱内靠近离合器一侧的缸体上。 a）结构 b）与ECU的连接 1-气缸体 2-传感器（G28）磁头 3-信号转子 端子1-屏蔽线 端子2-信号线负极 端子3-点火正时/转速信号线 由信号发生器和信号转子组成。 信号发生器用螺钉固定在发动机缸体上，由永久磁铁、传感线圈和线束插头组成。 信号转子为齿盘式，在其圆周上间隔均匀地制作有58个凸齿、57个小齿缺和1个大齿缺。大齿缺输出基准信号，对应于发动机1缸或4缸压缩上止点前一定角度。 结构情况 当信号转子随发动机转动一圈，传感线圈就会向ECU输入58个脉冲信号，即ECU收到58个脉冲信号，意味着曲轴旋转一圈。如ECU一分钟接收到116000个信号，那么转速为2000r/min。 ECU根据转速信号和负荷信号计算基本喷油提前角、基本点火提前角和点火导通角。 检测传感器插座端子2与3间信号线圈电阻应为450-1000Ω。若阻值为无穷大，说明信号线圈断路，应更换传感器。 检测传感器端子2或3与屏蔽线端子1之间电阻时，应为无穷大。如阻值不是无穷大则更换传感器。 传感器与控制单元ECU之间的线束检测： 端子3-56、 端子2-63的电阻值，最大不超过1.5Ω。如为无穷大则说明导线断路，需要修理或更换线束。 信号转子凸齿与磁头间的气隙应在0.2-0.4mm之间，气隙如有变化，必须按规定进行调整。 用万用表检测 制作成一体，都安装在分电器内。 上部分为G信号发生器，下部分为Ne信号发生器 实例二：丰田磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器 信号转子有24个凸齿，转子旋转一圈（360°）传感线圈就会产生24个交变信号。传感器轴每转一圈（360°）相当于发动机曲轴旋转两圈（720°），所以一个交变信号相当于曲轴旋转30 °。 ECU每接收24个信号即可知道曲轴旋转了两圈。根据每个 Ne信号周期所占时间，即可计算确定发动机曲轴转速。 Ne信号发生器工作原理 由信号转子、传感线圈G1、G2和磁头等组成。信号转子带有两个凸缘固定在传感器轴上。G1线圈产生的信号对应于发动机第六缸压缩上止点前10°，G2线圈产生的信号对应于发动机第一缸压缩上止点前10°。 G信号发生器 Ne-G信号与曲轴转角的关系 皇冠3.0 2JZ-GE型发动机磁感应式曲轴与凸轮轴位置传感器的检修 端子 条件 电阻值（Ω） G1-G 冷态 125-200 热态 160-235 G2-G 冷态 125-200 热态 160-235 Ne-G 冷态 155-250 热态 190-290 感应线圈与正时转子的间隙 间隙应为0.2-0.4mm 曲轴/凸轮轴位置传感器的电阻值 输出信号的检查 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，用万用表的电压档检测曲轴位置传感器上G1-G、G2-G、Ne-G端子间是否有脉冲电压信号输出。 如没有脉冲电压信号输出，则须更换曲轴位置传感器。 谢谢大家！ 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/凸轮轴位置传感器检修 项目九 曲轴/