预应力张拉注浆施工安全专项方案重点.doc

预应力张拉注浆安全专项方案 1.工程概况 JHS-Ⅰ标段起讫里程：新建吉林至珲春铁路客运专线DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000～DK35+778；GDK50+424～GDK59+400。本标段正线长37.588正线公里，其中桥梁长11290延长米/17座，隧道长12537延长米/8座，路基长13761延长米。 本标段的主要工作内容为： 1）吉图珲铁路DK126+590.38～DK127+792.4517；DK7+000～DK35+778；GDK50+424～GDK59+400的路基、桥涵、隧道工程。 2）吉林梁场的土建工程及该梁场所承担的架梁工程（含JHSK-Ⅱ标中天太特大桥26孔32m简支箱梁预制及架设）。 3）吉林站改造工程（含相关工程铺轨）。 4）吉林枢纽改建长图线（吉林站至龙潭山站南端）（不含松花江特大桥）, 线路长3.31km（双线）；改建电厂线0.902km（含相关工程铺轨）。 5）龙潭山站改造工程（含相关工程铺轨）。 2.编制目的 为了认真贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，保证本项目施工的顺利进行，完成安全生产目标，确保设备的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，有效控制施工过程中的安全事故，最大限度地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，制定本施工安全技术方案。 3.编制依据 3.1《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设(2010)241号) 3.2《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）； 《》； 穿束 张拉 压浆 4.3施工工艺 ⑴制孔 预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。 ⑵穿束 ①钢绞线下料按设计长度加张拉设备长度，并余留锚外不少于100MM的总长度下料，下料应用砂轮机平放切割。断后平放地面上，采取措施防止钢铰线散头。 ②钢绞线切割完后按各束理顺，并间隔1.5米用铁丝捆扎编束。同一孔道穿束应整束整穿。 ③穿束可采用人工或机械牵引，束头应平顺，以防挂破管壁。 ⑶预应力筋张拉 ①锚具的安装及准备工作 Ⅰ将锚垫板内的混凝土清理干净，检查锚垫板的注浆孔是否堵塞。 Ⅱ清除钢绞线上的锈蚀、泥浆。 Ⅲ检查预应力孔道中是否有漏浆粘结预应力筋的现象，如有应予以排除。 Ⅳ安装工作锚板，锚板应与锚垫板止口对正。 Ⅴ在工作锚板每个锥孔内装上工作夹片，夹片安装后要齐平，必要时用专用工具轻敲，但不得重敲把夹片损坏。 ②千斤顶的定位安装 Ⅰ在工作锚上套上相应的限位板，根据钢绞线直径大小确定限位尺寸。 Ⅱ装上张拉千斤顶，使之与高压油泵相连接。 Ⅲ装上可重复使用的工具锚板。 Ⅳ装上工具夹片（夹片表面涂上退锚灵） ③预应力张拉程序 当梁体混凝土强度达到设计强度的80%且弹性模量达到设计要求后，即可进行早期部分张拉。在梁体混凝土强度达到设计强度的100%且弹性模量达100%时，混凝土龄期满足10d方能进行终张拉。张拉时的强度要求以现场同条件养护混凝土试块的试压报告为准。 在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈摩阻损失进行测量。根据测量结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。 箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。 张拉时分级加载，按照10%σk→20%σk→100%σk→0对应的张拉力分别量测伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6％时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。 张拉程序为：0→10％σk→100％σk（持荷5min锚固）→补拉100％σk（测量长度）→锚固 σk为张拉时的控制应力（包括预应力损失在内），其值根据设计图纸要求而定，初应力取σk的10%。预应力张拉其它要求 张拉钢绞线之前，对梁体作全面检查，如有缺陷修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。 多余钢绞线使用切割器在距锚具30mm以外的位置切割，严禁采用氧气乙炔火焰进行切割。 张拉锚固后应及时灌浆，一般在应48小时内完成，如因特殊情况不能及时灌浆，则应采取相应的保护措施，保证锚固装置及钢绞线不被锈蚀。 高压油表须经校验合格后方允许使用。校验有效期不得超过一周。千斤顶必须经过校验合格后使用。校正期限不得超过一个月。 高压油泵有不正常情况时，应立即停止作业并进行检查，严禁在千斤顶工作时，拆卸液压系统的部件和敲打千斤顶。 张拉钢绞线时，必须两边同时给千