马头山隧道工程交底讲述.pptVIP

路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 你你你 你你你 你你你 你你你 你你你 * * 马头山隧道工程 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 目 录 一：隧道技术标准概况 二: 地理位置 三: 自然地理及地质构造 五: 隧道洞门 六: 隧道洞身 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 公路等级：高速公路 建设规模：双向四车道 隧道设计速度：80km/h 地震动峰值加速度系数(g)：0.05 隧道建筑限界： 净宽 10.25m=0.75m（左侧检修道）+0.5m（左侧侧向宽度）+3.75m×2（行车道） +0.75m（右侧侧向宽度）+0.75m（右侧检修道） 净高 5.0m 隧道内路面横坡：单向坡 2%(曲线地段设置超高) 汽车荷载等级：公路—Ⅰ级 地震动峰值加速度系数（g）： 0.05 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 马头山隧道是贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段 的隧道之一，位于杨子准地台黔北台隆遵义断拱凤岗，隧 址区属于构造-溶质低山地貌，山脉、水系及各种岩溶地貌 形状的发育方向与构造线一致。 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 三、自然地理及地质构造 隧口进口段位于垄岗谷地向第二亚期剥夷面过渡的缓坡上，地形较平缓，分布有零散民居，山体浑圆，底地平缓，被粉质黏土层覆盖；隧道出口位于井头坝岩溶洼地边缘斜坡上，地形较陡，坡向约140°，坡度约32~45°，局部为陡坎，基岩大多裸露地表，坡脚覆盖有少量粘性土。隧址区寒武系中上统娄山关群第二段、寒武系中上统娄山关群第三段层。洞口及洞身围岩段主要为白云岩;隧道进洞口段与洞身围岩段主要为灰岩；隧道进洞口段、隧道出洞口斜坡坡脚处及洞身山体槽谷内主要分布着残坡积层红粘土。 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 隧道进口段位于垄岗谷地向四级侵蚀基准面过渡的缓坡上，地形较平缓，坡向 303°，坡度约 15～25°。基岩中主要结构面：①层面，产状 280∠12°，层间结合较好；②LX1 裂隙，300°∠75°，微张，裂面较平整，为结合一般的硬性结构面；③LX2 裂隙，产状 220∠70°，裂隙面较平整，微张，延伸一般为 3～5m，间距约 0.80～1.50m。裂面平整，为结合较好的硬性结构面。 四、隧道洞门 此隧道洞门进口采用削竹式洞门； 出口采用端墙式洞门  路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 路桥143，杨瑞，张硕，张鑫，赵启明 你你你 你你你 你你你 你你你 你你你 你你你 * * 你你你