第五章柴油机混合气形成与燃烧合编.ppt

内燃机内的气体流动 四种基本形式 1. 涡流 ⑴ 进气涡流 在进气过程中形成的绕 气缸轴线旋转的有组织的 气流运动，称为进气涡流。 产生进气涡流运动的方法有: 　导气屏、切向进气道、螺旋进气道、组合进气系统 进气速度分布 可调进气涡流 (VARIABLE INLET SWIRL) 导气屏方法简单，进气道可不作特殊设计，通过改变导气屏的包角β和导气屏重点的安装位置（角度α），可调节涡流强度0~4，但阻力最大。一般用于少数汽油机。 切向气道形状简单，涡流比小1~2，适用于对涡流强度要求不高的发动机。 螺旋气道的形状最复杂，涡流比2~4，同样涡流比时的进气阻力小于切向气道，适用于对进气涡流强度要求较高的发动机。 组合式进气涡流系统 上述方法进行组合，以达到需要的涡流和流速分布。 进气涡流在压缩过程中，一边旋转一边被挤入燃烧室凹坑。为加速混合气的形成，不仅应注意进气涡流比，更应该注意压缩终了时燃烧室内的涡流比，因为它以及上止点附近的涡流强度对燃烧过程影响更大。 2. 挤流 当活塞接近上止点时，气缸内的空气被挤入活塞顶部的燃烧室凹坑内，由此产生挤压涡流(挤流)。 当活塞下行时，凹坑内的燃烧气体又向外流到活塞顶部外围的环型空间，与空气进一步混合燃烧，这种流动也称为逆挤流。 挤流（Squish） 进气流动 CHARGE MOTION 汽油机的燃烧 内燃机燃料供给系统分类 一、汽油机的燃料供给系统SI engine fuel delivery system 化油器 Carburetor System 电控汽油喷射系统 Electronic Fuel Injection System (EFI) SPI, PFI, MPI 二、柴油机的燃料供给系统 Diesel Injection System 泵管嘴喷射系统 Pump-line-nozzle system 泵喷嘴喷射系统 Unit Injector System 高压共轨电控喷射系统 Common rail system 发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。进入气缸的燃料燃烧完全的程度，直接影响到热量产生的多少和排除废气的成分，而燃烧时间或燃烧相当于曲轴转角的位置，又关系到热量的利用和汽缸压力的变化，所以燃烧过程是影响发动机经济性、动力性和排气污染的主要过程，对噪声、振动、起动性能和使用寿命也有很大影响。 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 主要内容 第一节 燃油的喷射与雾化 第二节 燃烧与放热 第三节 混合气形成与燃烧室 第四节 燃烧过程的优化 一、喷油系统 1、作用及要求 作用：定时定量并按一定规律向柴油机各缸供给高压燃油。 要求： 1) 产生足够高的喷油压力—保证良好的雾化、混合、燃烧； 2) 实现所要求的喷油规律—保证合理的燃烧放热规律和良好的综合性能； 3) 精确控制喷油量和喷油时间—满足稳定工况循环喷油量一致，满足工况变化要求，保证各缸喷油量均匀和喷油正时； 4) 避免出现异常喷射现象。　 常见的柴油机喷油泵可以分为柱塞式直列泵和转子分配泵两类。直列泵包括直列多缸泵、单体泵和泵喷嘴系统，多用于大、中型车用柴油机。转子式分配泵系统有端面凸轮驱动的VE泵系统和内凸轮驱动的径向对置柱塞系统，多用于轿车和轻型车柴油机。两相比较，分配泵具有结构紧凑、体积小、重量轻，能在高转速下工作的优点，但难以达到较高的喷油压力，并且对燃油质量要求较高。 近代柴油机电控喷油技术——共轨（common rail）系统，不同于柱塞脉动喷油原理。 3、共轨系统 Common Rail System Common Rail System 喷油器可分为孔式和轴针式。孔式一般用于直喷式燃烧室，轴针式一般用于非直喷式燃烧室。 喷孔流通截面积与升程的关系称为喷油嘴的流通特性。 喷油泵的速度特性 二、喷射与雾化 燃油喷射指标：喷油特性和喷雾特性喷油特性：喷油开始时间、喷油持续时间、喷油速 率变化和喷油压力喷雾特性：油束贯穿距离、喷雾锥角、喷雾粒径、 油束中燃油浓度、速度和粒度的分布规律 1.喷射过程: 定义：喷油泵开始供油直至喷油器停止喷 油的过程，整个喷射过程在全负荷 下约占15°~ 40°曲轴转角。 供油提前角、喷油提前角与喷油持续期 2.供油规律与喷油规律： 供油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油泵供入高压油路中的燃油量； 喷油速率：单位凸轮轴转角（或单位时间）由喷油器喷入燃烧室内的燃油量； 供油规律：供油速率随凸轮轴转角（或时间）的变化关系。 喷油