9Ni钢药芯焊丝气体保护焊工艺介绍.doc

9Ni钢药芯焊丝气体保护焊工艺研究 摘要：本文采用两种不同厂家的药芯焊丝开展 9Ni 钢气保焊工艺研究，出于保护商业秘密要求将两家焊丝分别以B焊丝、L 焊丝代替。焊接工艺试验包含平焊、横焊、立焊等三个焊接位置，焊后试板进行无损探伤、各项力学性能检测以及金相试验检测。检测结果表明，采用药芯焊丝进行气体保护焊能够满足船级社规范要求。 ? 　　1、引言 ? 　　9Ni 钢是含镍 8.5%-9.5%的超低温钢，与具有优良性能的不锈钢相比，有合金含量少、价格便宜的优点，与低温用铝合金相比，有许用应力大、热膨胀小的优点，因此可以作为 LNG 船新型围护系统材料的重要选择之一。 ? 　　国内储气岸站普遍采用9Ni 钢建造，平焊、横焊时采用埋弧焊工艺，立焊时采用手 工电弧焊工艺，药芯焊丝气体保护焊工艺在国内乃至国际上都没有在实际工程上得到应用。 ? 　　采用焊条电弧焊时，由于更换焊条导致焊道中的接头较多。9Ni 钢焊接熄弧位置易 产生弧坑裂纹，需要大量打磨清理的辅助工作时间，有效焊接时间只能占到 50%甚至更低，同时带来更大的质量风险。药芯焊丝气体保护焊熔敷效率约为3Kg/h，是焊条电弧焊的三倍。选择药芯焊丝气体保护焊电流密度较大，道层之间的清理要求降低，此外，焊道中接头数量大大减少，辅助工作量大大降低。 ? 　　LNG 船围护系统结构设计同样采用9Ni钢，在总组搭载时将有大量的对接焊缝处于立焊位置，无法采用高效的埋弧焊工艺，若依然选择焊条电弧焊工艺，由于焊接效率 偏低，可能导致船坞周期延长，大大增加船舶建造成本。因此，有必要开展 9Ni 钢药芯 焊丝气体保护焊的可行性研究，以满足快速造船的要求。 ? 　　2、9Ni 钢板及药芯焊丝性能检测 ? 　　9Ni钢常用的热处理状态有三种，NNT处理（2次正火+回火）、QT处理（淬火+回火和IHT 处理（双相区淬火+回火）。本次试验中选用的9Ni钢板，其供货状态为QT处理，板厚为16mm，化学成分见表1。? ? 　　B焊丝及L焊丝均能适用全位置焊接，焊丝尺寸为1.2mm，熔敷金属道层按照图1所示进行，焊接电流180-200A，焊接电压26V，焊接速度25-30cm/min，道层温度控制在60-120之间。焊后熔敷金属试板分别进行了拉伸试验和-196低温冲击试验，具体力学试验结果见表3。  ? 　　对比表2、表3数据可知，焊缝屈服强度远低于钢板屈服强度，属于低匹配，结构强度校核时应以焊缝屈服强度为准。其中B焊丝相对于L焊丝强度较低，但韧性较高，焊接过程中焊缝抗裂性能要好。 ? 　　3、焊接试验过程 ? 　　为了进行对比，不同焊丝在同样的焊接位置下，均采用相似的焊接规范及道层布置。所有试板背面均采用陶瓷衬垫，实现单面焊双面成形，道层温度控制在120以下。焊接规范及道层布置见下图：? ? 　　4、试验结果及分析 　　4.1，无损探伤试验结果及分析 ? 　　渗透探伤（PT）和 X 射线探伤（RT）结果见表 4： ? ? 　　比较表4中探伤结果发现，L 焊丝相对于B焊丝具有更大的气孔倾向。采用B焊丝试验时，渗透探伤未观察到表面气孔，拍片结果均为I级片。 ? 　　采用 L 焊丝试验时，在平焊及横焊位置发现了气孔缺陷。一方面9Ni钢焊接 采用镍基焊材，焊缝金属粘度较大，气体不易逸出。另一方面平焊和横焊位置， 除第一道成形焊道外，焊接速度均在30cm/min 以上，气体来不及逸出。因此， 平焊及横焊位置易产生气孔缺陷。立焊由于焊接速度慢，仅为8-15cm/min，方便气孔逸出，所以并没有在焊缝中形成气孔缺陷。 ? 　　4.2，力学试验结果及分析 ? 　　根据船级社规范，9Ni钢对接试板抗拉强度要求不小于640MPa，冷弯试验 经40mm压头弯曲至180°，任意方向上不能出现大于3mm的开口，-196下冲击均值不小于27J。 ? 　　所有力学试验结果见表5-表10：  ? 　　4.2.1，拉伸试验结果及分析 ? 　　拉伸试验结果见图3，其中B焊丝平、横、立三个位置的焊接试板，拉伸试 验结果701-716MPa 之间，数值波动较小。此外，拉伸试验时试样整体长度明 显伸长，断裂位置出现缩颈现象，表现为塑性断裂，拉伸试样见图4。 ? 　　L焊丝平焊、横焊的拉伸试验结果出现低值，尤其是平焊位置，抗拉强度最 低值仅为621MPa。此外，试验结果低于700MPa时，拉伸试验过程中试样都 没有明显的伸长，也没有出现缩颈现象，表现为脆性断裂。图5中断裂端面观察 到了气孔缺陷。? ? 　　气孔的产生可以减小拉伸时的有效承载面积，并导致应力集中，降低接头的 抗拉强度。尤其当焊缝与母材低匹配时，拉伸试样发生脆性断裂，试验结果明显低于其它值。针对L焊丝横焊试板，由于气孔在焊缝中是断续分布，另一根拉伸试样