机载气象雷达的使用-e.ppt

机载气象雷达的使用 云中飞行沉积物摩擦起电公式： 静电起电电流 I=SJV/600 机载气象雷达的使用 云中飞行减小静电起电可采取的措施： 适当减速。根据颠簸等情况减速，减小静电积累速度。 离开云中高荷电区域。不要在零度左右长时间飞行，尽早离开0~-10度。 云中飞行需结合雷达、颠簸、静空温、无线电干扰、闪络、电晕等内外条件，综合判断云中荷电情况，采取适当减速、改变高度等措施减小静电放电式雷击风险。 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 飞行不同阶段雷达角度的调整（前辈经验及自身体会） 测试+15度 滑行道滑行起飞反方向开启雷达，天线+5度，探测五边天气，进跑道转弯至对正跑道扫视天气，作到对进离场天气有数。 爬升5000英尺以上天线+3度 平飞0、+1、-1度根据巡航高度按需调整。 下降+2度 复飞+5至+7 总之天线度数不是一成不变，善于总结最为重要 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的原理 天线角度 雷达天线俯仰角度的正确设定直接关系到是否能够有效地探测和反应危险天气。 雷达波束沿一定角度发散，调节天线角的目的就是将主要探测目标纳入到这一发散角中，同时尽可能减少干扰回波。 机载气象雷达的原理 机载气象雷达的原理 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 部分雷达中加入的新功能： 天线角度自定调节功能（auto-tilt function ） 自动扫描功能（auto-scanning function) MultiScan 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 综上所述，如果雷达的使用不正确或对其显示解读错误，就有可能产生误导： 在大雨中隐藏的强对流天气 在选择绕飞路径时两部ND都设定在过小的距离上 干冰雹的回波要远弱于降水 不同的高度、地形需要灵活调节天线角度（自动也一样） 增益位置 机载气象雷达的使用 建议的基本使用原则： 机载气象雷达是用以探测、分析，从而绕开危险天气的。 通过回波显示的形状、大小、颜色来分析天气。 天线角度和ND距离选择合适地匹配，是避免漏掉，以及 正确显示危险天气的重要途径。 增益放在AUTO/CAL位用以探测天气，人工增益用以进一 步分析。 在40NM以内，湿颠簸可通过TURB功能探测。 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 1A区：首次回击区（初始附着） 1B区：闪电持续概率高的首次回击区（放电区） 1C区：首次回击过渡区 2A区：扫略雷击区（初始附着） 2B区：闪电持续概率高的扫略雷击区（放电区） 3 区：电流传导区 机载气象雷达的使用 雷击的危害： 雷击过程中强电流流过机体，其冲击、热效应和电磁效应有可能带来一系列物理或电磁方面的不良后果。 局部电阻加热损伤产生于雷电导入或导出机身的位置上 局部融化或灼伤产生于雷电导入或导出机身的位置附近 局部冲击损伤 各类电子设备损伤 可能对机上人员造成惊吓 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 飞机空中遭遇雷击的类型： 直击雷--- 接入式雷击（搭桥） 静电放电式雷击 直击雷： 云体间或云体和地面间存在强电势差，飞机进入这两者间后由于飞机导电性比周边空气好， “触发”了闪电的发生。 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 静电放电式雷击 飞机静电起电机制有多种，主要的是沉积物摩擦起电。 尤其在高荷电云中，比如降水积、层云。 某些条件下，驾驶舱可目视闪络附着和电晕。 机载气象雷达的使用 飞机雷电防护从设计角度来说，是基于防雷（lightning protection）的基础之上，而非避雷(lightning proof)。 从上世纪60年代末开始，雷电防护设计和相关性能测试已纳入飞机制造业的适航强制要求。 FAR25 EASA25 CCAR25.581/954/1309/1316 飞机雷电防护的措施： 为整机结构设计良好的导通性，以减小雷击时产生过热。 所有关键性盖板雷击后不会融化。 在复合材料结构中加入导电条、框等。 为电子设备提供高等级飞机接地（主放电结构）屏蔽保护。 为结构油箱提供高等级飞机接地（主放电结构）屏蔽保护。 关键设备冗余。 机载气象雷达的使用 机载气象雷达的使用 机组操作方面 正确使用雷达，按照运行手册要求，在