燃气轮机干式低氮DLN20燃烧系统的控制.pdf

第8卷第3／4期 燃气轮机发电技术 2006年10月 燃气轮机干式低氮DLN2．0+燃烧系统的控制 王志刚 (张家港华兴电力有限公司，江苏张家港215627) 摘要：详细介绍了DLN2．0+燃烧室的控制系统。 关键词：燃气轮机；DLN2．0+燃烧室；燃烧控制 0概要 DLN2．0+控制系统对于多喷嘴燃烧室的燃料供表2预混模式在TTRFl=1337。C时所期望的参数值 给起调节分配作用。分配到每个燃烧室燃料喷嘴的 燃料流量与燃烧温度基准TTRFl以及IGV温控模式动态特性 0．172barPK—PK@130Hz 0．138bar 成函数关系。扩散(D)，次先导预混(SPPM)，先 PK-PK@220Hz 分散度／℃ 10～15．6 导预混(PPM)，预混(PM)燃烧模式的转换是通过改变 供给燃烧室的燃料流量来实现的。在点火扩散燃烧 NOx／mg‘kg— 10-23 到高负荷完全预混燃烧的整个过程中，通过燃料分 CO／mg。kg’1 l 段供给和燃烧模式转换有机结合，在燃烧基准温度 高于1243．3℃的温度下，使NO。的排放量明显降低。 但是在实际的调试中，GE公司推荐在任何工况 研究表明，NO，在燃烧过程中的生成率不仅是 mg／kg。 下，NOx的排放量不允许9 燃烧火焰温度的函数，同时是可燃混合物在火焰温 DLN2．0+燃烧技术的成功应用，就是使燃气轮 度条件下停留时间的线性函数。燃料稳定时，燃烧 机的燃烧模式在不同的工况下，进行燃烧模式的合 温度则是燃料／空气混合化学当量比的函数。GE公 理转换来实现对燃烧基准温度的控制，保证机组的 司应对当今世界各国对环境保护越来越高的要求， 最佳运行工况和满足排放要求，GE公司推荐的燃烧 采取了先进的燃烧控制技术，有效地控制了在燃烧 模式转换点见表3。 温度较高时NO，的大量生成。GE公司给出了预混模 式在TTRFl=1232．2。C时所期望的参数值(见表1) 表3推荐的燃烧模式转换点 和预混模式在TTRFl=1337℃时所期望的参数值 (见表2)。 模式转换 模式转换点 扩散(D)一SPPM95％TNH 表1预混模式在TTRFl=1232．2。C时所期望的参数值 SPPM—PPM 871℃TTRFl PPM—PM 1248．9℃TTRFl 0．207bar 动态特性 PK．PK@130Hz bar 0．138PK—PK@220Hz 分散度／℃ ～ 弘 在此基础上，GE给出了加负荷时典型的燃烧和 NOx／mg’kg 卜他 清吹系统转换过程(见表4)以及减负荷时典型的燃 CO／mg‘kg一 mm 烧和清吹系统转换过程(见表5)。 第3／4期 王志刚：燃气轮机于式低氮DLN2．0+燃烧系统的控制 ·165· 表5