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项目8 自动变速器基本组成及液力变矩器 教学目标 1. 了解自动变速器的分类、基本组成和工作原理; 2. 掌握液力变矩器的结构、原理和故障诊断与检修。 一、自动变速器的分类 1. 按结构和控制方式 1) 机械式自动变速器,简称AMT(Automated Mechanical Transmission) 2) 无级自动变速器,简称CVT(Continuously Variable Transmission) 3) 液力式自动变速器 按控制方式:液控自动变速器和电控自动变速器 按机械变速器结构:行星齿轮变速器和非行星齿轮变速器 2.按车辆的驱动方式分 1) 自动变速器(Automatic Transmission) 2) 自动变速驱动桥(Automatic Transaxle) 二、自动变速器基本组成和工作原理 1. 基本组成 包括液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、电子控制系统、冷却滤油装置等。 2. 基本原理 1) 液控自动变速器 2) 电控自动变速器 E C T E C U 四、自动变速器选档杆的使用 1. 选档杆的布置 2. 选档杆的档位情况 P:驻车档 R:倒档 N:空档 D:前进档 2:高速发动机制动档 L:低速发动机制动档 准备知识: 液力偶合器的结构、组成 包括主动的泵轮、从动的涡轮和工作介质ATF油。 液力偶合器的工作原理 以一对风扇为例进行说明。 液力偶合器的油液流动 总结 只有存在环流运动时才能传递动力; 只有存在转速差(nbnw)才能存在环流运动; nW nB, TW = TB ; nw=nb, TW = 0 。 η = PW/PB = nW/nB = i 一、液力变矩器的安装 二、液力变矩器的功用和组成 1. 功用 1) 传递转矩 2) 无级变速 3) 自动离合 4) 驱动油泵 5) 防止传动系过载 2. 液力变矩器的组成 先观看录像。 由泵轮、涡轮、导轮、单向离合器、锁止离合器等组成。 三、液力变矩器的工作原理 先观看录像。 1. 动力的传递 2. 转矩的放大 以带空气管道的一对风扇说明。 导轮的作用 进一步分析说明 结论: a. nw=0,nBnw,ATF流向导轮正面,TD0,TW=TB+TD b. nw0,接近0.85nB时,ATF与导轮叶片相切,TD=0,Tw=TB c. nw≈nB,ATF流向导轮背面,TD0,Tw=TB-TD 四、液力变矩器特性 1. 定义:当发动机转速和转矩一定时,泵轮的转速和转矩也一定,变矩比K、传动效率η与转速比i之间的变化规律。 K=Tw/TB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1 2. 特性曲线 失速点 偶合点 五、典型液力变矩器 应用较多为三元件液力变矩器,并带有锁止离合器的单向离合器。 1. 单向离合器(超越离合器、自由轮机构) a. 功用:实现单向锁止,使变矩器在高速区成为偶合器。 b. 结构: 滚柱式 楔块式 2. 锁止离合器(TCC) a. 功用:把泵轮、涡轮刚性连在一起,减少液力变矩器在高速比时的能量损耗,提高传动效率,提高汽车在正常行驶时的燃油经济性,并防止ATF油过热。 b. 结构: c. 原理: d. 控制条件 冷却液温度不能低于65°。 选档杆处于D位,且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于56km/h。 节气门开启。 六、液力变矩器的故障与检修 1. 涡轮花键 1) 现象:前后档不走,但油压正常。 2) 检查:拆检,目视检查即可。 2. 单向离合器 1) 现象:车辆加速起步无力,不踩加速踏板车辆不走,但车辆行驶起来之后换挡正常,发动机功率正常,失速转速比正常值低400~800rpm。 2) 检查 用专用工具插入油泵驱动毂和 单向离合器外座圈的槽口中。 然后用手指压住单向离合器的 内座圈并转动它。 检查是否顺时针转动平稳而逆 时针方向锁止。 3) 失速试验 a. 发动机起动运转到正常工作温度; b. 拉起驻车制动手柄,左脚踩下制动踏板; c. 将换挡杆置于D或R位; d. 右脚将加速踏板迅速踩到底,在5s内读出发动机转速,此转速为失速转速。一般为2100~2300rpm。 思考题:为什么单向离合器损坏会导致失速转速低? 3. 锁止离合器 1) 不锁止 a. 现象:油耗增加,高速不快 。 b. 原因: 控制系统: 电路:信号、ECU、电磁阀 阀体:柱塞卡住、阀体装配 TCC(更换) 2) 常锁止 a. 现象:发动机怠速正常,但选档杆置于动力档后发动机熄火。 b. 检修:拆检 4. 其它检修项目 1) 检查液力变矩器的外部 目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹,油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异
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