发动机水温过高故障诊断与排除的设计.docVIP

摘 要 发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为发动机是的“心脏”,其工作状况优劣程度对整机的工作状况有着重大而又直接的影响。 目 录 摘 要 1 前 言 2 （一）冷却系统的研究 3 1．冷却系统的一般组成及作用 3 2. 冷却系统的工作原理.............................. 　　 3. 水温的评价指标.................................. （二）导致汽车水温过高的原因分析 3 1．冷却液充足但水温过高 3 2.冷却液不足引起的水温过高 3 3.水温突然过高 3 (三) 水温过高故障结 束 语 6 参考文献 7 附 录 8 前 言 发动机正常的工作温度为8090 ℃,在这一温度下工作,可保证发动机充分发挥正常功率。如冷却装置使用维修不当,以及因零件的腐蚀、磨损、积垢等原因,将会影响冷却效果,使发动机冷却水温度过高,对发动机的正常工作以及各部件造成不良影响。一是发动机温度过高,会使喷入气缸中的燃油提前燃烧,压缩力不足,功率下降二是各运动零件由于高温作用而膨胀过度,使原来的配合间隙发生变化,致使轴承的工作能力大大降低,破坏了正常的工作状况,严重时会引起烧瓦抱轴、活塞涨缸、活塞环卡死等故障三是温度过高造成机油粘度降低,机油烧损,发动机各润滑部位油膜破坏,加速机件磨损,严重时会造成烧瓦、拉缸等事故四是温度过高会造成橡胶件老化损坏,易造成局部变形、裂纹及烧损,造成漏水、漏油等故障。  一、冷却系统的研究 （一）冷却系统的一般组成及作用 冷却系统一般有以下部件组成： 1、散热器。散热器通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔及水泵进水口相通，通过风扇产生的强大抽吸力，增大散热器的空气流量和流速，从而对冷却水进行冷却。 2、水泵：作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。 3、冷却液补偿装置：包括补偿水桶和膨胀水箱。 4、冷却强度调节装置。节温器可以根据发动机的工作温度，自动控制冷却液的循环路线，实现冷却强度的调节。此外，还包括风扇、百叶窗等。 （二）冷却系统的工作原理 发动机运转时，带动水泵转动，水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套，流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器，通过散热器将热量散发到大气中去，而水冷系的冷却液的循环方式及路线随着发动机工作温度的变化而改变的。 ??节温器安装于缸盖出水管出口处，受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线。当发动机冷却液温度低于343k(70℃)时，节温器关闭通往散热器的通路，从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵，并经水泵送入缸体水套。.由于冷却液不经散热器散热，可使发动机温度迅速提高，这种循环方式称为小循环；当发动机冷却液温度高于353K(80℃)时，节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭，从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的抽吸下，又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热，可使冷却液的温度迅速下降，避免发动机过热，这种循环方式称为大循环。 （三）水温的评价指标 一般水温在70℃~80℃为正常，冷却液的沸点要求高于103℃，冰点低于-35.5℃，要求具有较高的沸点和较低的冰点。 二、导致汽车水温过高的原因分析 （一）冷却液充足但水温过高 现象：发动机的冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K(90℃)(轿车超过373K)，直至沸腾(俗称“开窝”)；或运行中冷却液在363K（90℃）以上，如一停车，冷却液立即沸腾。 ?? 原因：主要有两个方面：首先是冷却系的散热能力下降，其次是发动机产生的热量增加。 ??(1)冷却系本身的原因有：??????? 水泵损坏。 节温器失效,使冷却液大循环受阻。 3）散热器内芯管堵塞，散热器出水胶管是被吸瘪，胶管内壁有脱层堵塞 。 4）水套水垢沉积过多,或分水管堵塞,分水不畅。 ?? 5)风扇皮带太松或因油污而打滑。电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低。冷却风扇装反,或风扇规格不对。 6)气缸垫烧穿或缸盖出现裂缝使高温气体进入冷却系。 ? (2)其它系统的原因有： ??? 1)点火时间过迟。 ??? 2) 混合气过浓或过稀。 ????3)燃烧室积炭过多。 ??? 4)发动机机油量不足或机油散热器工作不良。 ????5)汽车使用条件的影响(如道路、气候、风向和负荷等)。 ?? 故障诊断与排除方法： ??（1