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快速路交通组织研究 　　【摘要】针对快速路的交通运行状况，本文对快速路的交通组织方法进行研究。分析实际运行中公交停靠站设置、交通安全设施设置不合理，快速路辅路相邻交叉口渠化、信号配时不合理等问题及其成因。针对问题成因，提出合理渠化道路，设置交通安全标志标线，优化相邻交叉口信号控制，健全智能交通系统等方法，帮助改善快速路交通运行状况，使快速路充分发挥城市交通动脉的作用。 　　【关键词】快速路；交通组织；公共交通；道路渠化 　　1 引言 　　近年来，随着我国的城市化进程加快，城市机动化的加速，人口数量不断增长，给当前交通运行状况带来交通拥堵、交通事故频发、环境污染、能源消耗高、运输效率低等问题。为了有效解决以上这些问题，我国各大城市新建道路，改善路网。如一些城市兴建快速路，提高交通供给，以求缓解交通压力，提高车辆行驶速度。而原本在其他道路上的交通压力又迅速集中在了快速路上，出现了城市交通日益紧张、路网效能日益低下的现象。 　　本文主要研究城市快速路交通组织方法，分析影响城市快速路交通运行状况的各方面因素及其产生的影响和问题，并有针对性地提出城市快速路交通组织的各种方法，从而使整体城市路网更有效地发挥其作用。 　　2 快速路常见交通问题及原因分析 　　2.1 公共交通带来的问题及其成因 　　城市快速路作为城市路网中的一个重要组成部分，众多交通参与者在出行路径的选择上，倾向于快速路，从而使快速路的交通负荷易处于较高水平。公共交通线路的选择也不例外，但如果公交站点设置不合理，就会成为造成快速路拥堵。很多公交站点乘降能力不足，无法容纳多辆公交车一次进、出站。且公交站点与主路出入口距离过近，导致当多辆公交同时排队进站时，就会把主路出入口堵住，与其他机动车产生冲突，导致交通拥堵。 　　2.2主路与辅路连接带来的问题及其成因 　　从主路驶出进入辅路路段后，一般大约隔50―100m就会有一个灯控路口，如果辅路上的灯控路口信号配时不合理，就会导致车辆从辅路路口的停止线一直排队到主路的出口匝道上，主路的机动车短时间无法驶出主路，造成交通拥堵。 　　2.3 交通安全设施带来的交通问题及其成因 　　一些快速路的部分出口没有出口提示标志或者距离出口50米处才设置出口提示标志。出口提示标志设置的欠缺或过晚，等到机动车驾驶人看到提示标志，甚至在没有提示标志的出口，紧急并线，很容易与正常行驶的车流发生冲突，甚至发生交通事故。 　　3 快速路交通组织方法研究 　　3.1 合理进行道路渠化[1] 　　快速路系统运行的关键首先是确保出口的通畅，只有车辆能快速分流，才能为合流车辆提供运行空间，保证系统车辆运行的供需平衡。如果对道路进行合理的渠化，在周边道路条件允许的情况下，尽量先设置出口再设置进口，可以使主路上交通车辆数目减少，为想要进入主路的辅路上的车辆提供进入主路的空间，还可以有效避免驶离主路的车辆不与驶出公交站的公交车发生冲突；同时可以增加辅路的车辆容纳量，充分发挥辅路的作用，减轻主路的压力。 　　3.2 优化相邻灯控交叉口信号控制[2] 　　交叉口信号控制优化可以提高交通供给能力、并实现交通流的有序化。优化方法包括调整信号周期、优化相位组合等。为提高对下匝道交通量的疏散能力、控制进入上匝道交通量，应利用车道灯对相关车道进行单独的信号控制；公交专用道单独地进行信号控制，实现公交优先等。针对不同的交叉口及其特殊的交通需求，应灵活运用渠化和信号控制两种手段，尽量从时间、空间上避免车辆交织，提高交叉口的时空利用率，扩大其总通行能力及对下匝道车流的疏散能力。快速路出口匝道处的信号控制可与相邻交叉口的信号控制进行干线协调控制，运用“绿波带”，以提高区域整体的运行效率。 　　3.3 合理设置交通安全设施 　　快速路多采用立交桥的形式和多条道路相接，而立交桥的线形相对复杂，所以应建立完善的出口提示系统。在1000m及500m处先后设置快速路出口预告标志，在出口处设置指示标志，出口指示标志应标明该出口的地理名称[3]。出口提示系统可以尽可能将分流车辆提前到出口之前的路段，避免车辆在接近出口时才减速并线而导致车队整体速度减慢，影响主路上整体的车速。 　　在快速路的车道上施划距离基准线以及在明显位置设置警示牌，提示机动车驾驶人注意保持车距，以减少追尾事故的发生。主路标志应参考高速路标标明出口去向和出口距离，提醒车辆提前并线。 　　利用可变信息板实时地显示前方以快速路为中心的路网的交通状态信息，使驾驶人自主正确合理的选择行驶路径，动态控制快速路的交通需求量以便控制快速路交通负荷。 　　3.4 采用大区域诱导分流、限流 　　考虑到区域路网的交通流的关联性及替代路线的可行性，可以从整个路网的角度去宏观性地考虑，将过境流量引导至外环过境，