淺谈CRH5型动车组列车通信网络.doc

浅谈CRH5型动车组列车通信网络 郑州客车车辆段 张志平 摘要：CRH5型动车组列车是长客公司与法国ALSTOM公司合作引进的高速动车组技术。目前我局动车所配属的17组动车组全部为CRH5型动车组，按照“系统分工明确、修程覆盖全面、专业管理清晰、整体联动一致”的动车组检修运用管理模式的要求，掌握CRH5型动车组列车的通信网络对于从事动车组网络技术的专（兼）职人员有着重要的意义。本文主要介绍了CRH5型动车组列车通信网络的拓扑结构和硬件设备，并分析了CRH5型动车组列车通信网络的主要控制功能与数据传输性能。 关键词：CRH5型动车组 通信网络 CRH5动车组的列车通信网络系统通过传输信息和控制命令，对车上的主要设备进行管理。整个系统的网络架构采用TCN标准，为提高可靠性，对于重要部件采用了冗余设计。信息传输系统通过车载网络完成对牵引、制动、辅助供电、转向架、空调、旅客信息系统、门等单元的监视和控制。 1、CRH5动车组通信网络的拓扑结构 CRH5动车组将整列车分为两个动力单元，每个单元有四节车辆组成，且每个动力单元配有一套TCMS模块，采用MVB进行单元内通信，两个TCMS模块之间通过网关节点与WTB连接进行整列车的数据传输。此外，在每个单元内还有一部分设备采用CAN总线通信标准进行通信。一个单元内的TCMS模块控制四辆车上的设备，有三种MVB总线进行单元内的数据传输与管理：MVB-A信号总线，用于同司机室I/O功能和显示信息相关的信息传输；MVB-B牵引总线，用于同牵引、制动、辅助变流器相关的信息传输；MVB-C服务总线，用于同空调、车门等相关的信息传输。MVB-A总线通过主处理单元（MPU）与MVB-B总线和MVB-C总线进行通信并进行监督与控制。利用中继器（REP）来延长MVB总线的长度，在动车上装有牵引控制单元（TCU）和辅助控制单元（ACU），且每个TCMS模块单元内都有一本地牵引控制单元（CLT）。每辆车上都有远程I/O模块（RIOM）、HVAC以及门控单元（EXT DOORS）等设备。另外充电机（CB）、厕所（WC）、旅客信息系统（PIS）、轴温检测单元（HADS）等通过CAN总线与MPU连接进行通信。具体的网络拓扑结构如图1所示。 图1 CRH5型动车组列车网络拓扑结构 2、CRH5动车组通信网络的硬件设备和功能 2.1网关 网关（GW）可以实现列车总线与车辆总线之间的双向信息交换。每个网关与列车线路之间以128字节的报文（周期数据）交换与其车组相关的信息，并接收来自整个列车编组中其他所有网关的同类信息。网关为完全冗余设备。网关的任务周期可认为不超过25ms。 2.2 显示器 两头车的驾驶台上有2个分别名为TS和TD的显示器。显示器为彩色TFT显示屏，屏幕尺寸为10.4英寸，其分辨率为800 x 600（SVGA）。其操作系统、应用软件及故障数据均存储在闪存卡(CF卡)中。显示器带有加热器和风扇，可在低温和高温环境下使用。 2.3 主处理单元 主处理单元MPU是车辆总线的控制单元，用于整个动车组的控制和通信。所有连接到列车通信网络的智能和非智能单元都通过MVB、WTB和MPU通信。MPU为冗余设备，在MC1车和MC2车配置有MPU LT和MPU LC各两个，其他车无MPU。MPU负责对相应车辆输出指令和控制。MPU LT控制MVB-B牵引总线和MVB-A信号总线上的所有设备，而MPU LC则控制MVB-C服务总线和CAN总线上的所有设备。MPU功能任务周期可认为不超过100 ms（目标值为50 ms）。 2.4 远程输入/输出模块 分布在列车不同位置的远程输入输出模块RIOM用于采集分散的输入量和通过输出量控制列车中分散的设备。模块具有故障判断报警功能，当模块刚接通电源时，模块进行自检。当完成自检后，模块转入正常工作状态，可以对其进行数据的读或写。如果发生电源或通讯故障，输出被禁止，报警继电器投入工作。值得注意的是RIOM LQ模块为冗余设备。RIOM的功能任务周期可认为不超过20ms。 2.5 中继器REP 中继器REP是一种专用设备，能对信号进行放大、处理以及消除干扰，提高MVB总线的长度和连接到MVB总线上设备的数量。中继器引起的数据传输延时非常微小。中继器为冗余结构，由两个完全相同的中继器构成，每个中继器由一个MVB模块与一个接器模块构成。 3、列车通信网主要控制功能分析 CRH5动车组的TCMS的控制系统单元主要有：牵引控制系统；制动控制系统；辅助电气系统；车内环境控制系统；列车运行控制系统；车门控制系统；旅客信息系统等。这些系统单元在列车通信网络的拓扑图中也有标识。下面分别对这些系统的功能以及与TCMS的连接进行简要分析。 3.1 牵引控制系统 TCMS对牵引控制系统的管理与诊断功能主要有：受