现任奥迪首席计设师.pptVIP

现任奥迪首席设计师 史蒂芬·西拉夫 史蒂芬·西拉夫 英文名：Stefan Sielaff 译名：史蒂芬·西拉夫 出生年月：1962年1月7日 出生城市：德国慕尼黑 1990年，西拉夫加盟位于英戈尔斯塔特的奥迪公司，在内饰设计部开始了他的职业生涯。他参与了奥迪quattro Spyder跑车等项目的研习工作。 1993年，西拉夫调任到慕尼黑的奥迪设计中心，担任奥迪和大众的内饰设计师。1995年，他被任命负责规划和管理位于西班牙Sitges的欧洲设计中心的发展工作，主要负责大众、奥迪和西亚特品牌的项目。 1997年年初，西拉夫回到德国，掌管慕尼黑奥迪设计中心。在其任职期间，该中心完成奥迪A2、奥迪A4系列车型的内饰设计工作。 1997年年中，他回到英戈尔斯塔特担任奥迪内饰设计负责人一职，负责确立了奥迪A4、奥迪A6和奥迪A8车系现有的内部风格。此外，西拉夫曾在2000年负责奥迪Rosemeyer概念车的创意工作。 2002年奥迪品牌集团组建成立时，西拉夫曾负责设计规划以及战略策应方面的工作。 2003年，他加入位于辛德尔芬根的戴姆勒-克莱斯勒公司，任技术中心内饰设计主管，后来开始负责该公司目前所有车型系列的内部设计工作。 2006年，西拉夫回到奥迪公司继续攀登其职业生涯的新高峰，担当奥迪品牌的首席设计师，直接向负责整个奥迪品牌集团设计工作的德西尔瓦报告工作。 “突破科技 启迪未来”是奥迪品牌的核心理念，但这并不意味着奥迪就只有冷冰冰的科技，相反，本着“让艺术成就科技之美”的设计理念，奥迪一直致力于为顶尖科技穿上高雅、动感、精致的外衣，打造出了一系列魅力四射的“移动的雕塑艺术品”。回首再看，追溯至30年代的霍希853、四环C型“流线”赛车、和四环“银箭”无不诠释奥迪独有的优雅。在2007年，A5推出立即引起关注，仿佛霍希的优雅与银箭的动感以一种全新的方式融为一体，堪称“优雅运动”轿跑车的登峰造极之作。纵观德系三巨头，汽车的设计就像奥迪与其他竞争对手抗衡的一张王牌。 对Sielaff设计风格影响比较大的是其当时的几个老师，如Erwin Himmel和Peter Schreyer等，他们也是奥迪非常著名的设计师。Sielaff表示，把从老师那里学到的东西，不但应用到自己的设计中，而且在不断的工作和学习过程中，也开始慢慢地学会如何跟奥迪有更好的共同感，通过工作来发展自己对奥迪的喜爱。这也坚定了他对奥迪的选择，或者说是个双向的选择。 此后至2002年，史蒂芬?西拉夫一直担任奥迪和大众的内饰设计师。正是这段时间，奥迪确立了A4、A6和A8车系现有的内部风格。此外，西拉夫曾在2000年负责奥迪Rosemeyer概念车的创意工作。 A6内饰 长期的内饰经验，让Sielaff对内饰设计人机工程学以及界面交互系统有独到的认识。Sielaff称，“我们要达到的要求就是任何一个客户买了我们的车，只要他一进到奥迪车上，尽管他看不到奥迪的四环标志，但是一定能知道这就是奥迪车。我们希望保持奥迪车的一致性，希望客户跟我们有一个认同，一看到我们的车就感觉到了奥迪世界。无论在使用上、操作的安全性上，我们都要保持这种一致性，包括大灯、转向灯，还有像换挡杆的设计，一般在所有车上的位置是一样的，而且操作的顺序也是一样的，不会有很大的调整。”这也是为什么当你坐在奥迪车里闭着眼睛似乎也能准确摸到自己想要的按键。 于长期采用“卡尔斯鲁厄”理论，奥迪的设计也面临着束缚。有人评价德国车的设计就是“一根腊肠，三种长度”，无论A4／A6／A8还是3系／5系／7系……尤其当奥迪明确表示未来将要“超生”填充每一个细分市场时，奥迪设计面临着崩溃的危险。于是Walter de Silva和Stefan Sielaff重新思考如何来展现奥迪。他们得出的结论是，奥迪设计的每一辆车都必须让你直觉感到它就是奥迪，而不是一辆其他汽车品牌的车，这是进一步讨论细节之前的先决条件。具体而言奥迪将设计分为A系列、0系列和R系列，它们分别代表轿车、SUV和跑车，TT和R8都被纳入到R系列中。Stefan Sielaff在Walter de Silva的基础上，让一体式进气格栅增加了很多细节，比如说让它从矩形变成了6边形，格栅也不再是水平的，格栅的连接也变化多端。 西拉夫所描绘的这些特征已经体现在奥迪的多款新车型上了，犀利的前脸几乎颠覆了以往低调的商务形象，而以后，奥迪保守低调的商务形象的将被一个更加“前卫和富有热情”的形象渐渐取代。对于轿车来说奥迪将采用水平风格的格栅，并且车灯距离格栅很近，与格栅融为一体。SUV车型则采用垂直格栅，增加挺拔的气势。跑车则考虑到低矮的车身，格栅框架更为扁平，格栅也将采用交叉模式。 2010年，奥迪发布了A1，它其实就是宣