2-2起落架收放系统讲解.ppt

欢 迎 学 习中 国 民 用 航 空 飞 行 学 院 固定式起落架的优缺点 优点 简单，可靠，轻。 缺点 产生飞行阻力，且与飞行速度平方成正比 阻力 比较 低速，阻力不大，优点是主要的； 高速，阻力很大，缺点是主要的。 可收放起落架的优点 减小飞行阻力 减少涡流引起的振动 起落架收放型式 起落架收放系统组成 收放手柄 用于控制起落架收放 起落架收放系统组成 指示和警告 用于显示起落架状态或发出警告（提醒机组放下起落架) 起落架收放系统组成 动作筒 用于提供收放起落架所需的动力 起落架收放系统组成 位置锁 用于将起落架可靠地固定在要求的位置 起落架收放系统组成 挂钩式收上锁： 用挂钩将起落架固定在收上位。 液锁式收上锁： 起落架收上后，将管路封闭形成液锁，从而将起落架固定在收上位。 撑杆式放下锁： 利用可折叠的上下撑杆产生过挠度（过中点）确保可靠固定，从而形成不能自动折叠的支撑，将起落架固定在放下位。 起落架收放系统组成 微动电门：用于感受起落架是否到达要求的位置。 起落架收放系统组成 放下锁（绿灯）微动电门 收上锁微动电门 支柱微动电门 用于感受起落架是否压缩，以判断飞机的空/地状态。 起落架收放系统组成 应急放下装置 起落架收放操纵? 正常收起落架 起飞离地后，核实正爬升率，将起落架手柄拉出或按入并扳到“收上”位。核实指示正常。 起落架收放操纵? 正常放起落架 飞机进近或着陆阶段，调整好空速后，将起落架收放手柄拉出或按入并扳到“放下”位。核实指示正常。 起落架收放操纵? 应急放起落架 当正常放起落架后指示不正常，确定不是指示装置故障，按照应急放起落架程序放下起落架，核实指示。 收放信号指示 灯光型位置指示（英美制飞机） 绿灯（常为3个）： 亮，表示相应起落架放下锁好。 红灯（3个或1个）： 亮，表示起落架位置与起落架收放手柄位置不一致。例如，正常收放过渡或起落架故障不能到达手柄要求位置时，红灯均会亮。 收上锁好： 红、绿灯全灭 注意： 前苏联制造的某些飞机，用红灯表示收上锁好，全灭表示过渡或不一致。 收放信号指示 指示牌型指示 收上：UP 放下：机轮符号 过渡或故障：红白相间的斜条纹 收放信号指示 目视指示器 收放信号指示 目视指示器 指示杆： 当起落架放好时伸出 红色标志线： 当起落架放下锁好时红线对齐 红色箭头： 当放下锁好时，箭头对齐。 注意： 有的飞机可通过反光镜或直接通过舷窗目视观察起落架是否放下 收放信号指示 起落架警告信号 CCAR25部规定 对于陆上使用的有可收放式起落架的飞机，必须具有音响警告装置。 注意 有时起落架警告还包括红色警告灯。 收放信号指示 CCAR25部规定以下情况发出警告信号 A、一个或几个油门杆收回而起落架未完全放下和锁住时，发生连续音响警告； B、如果有人工停响措施，则当被停响时若再有任一油门到正常着陆进场位置，将会自动启动音响警告； C、襟翼放下到超过规定的最大进场位置，而起落架未完全放下和锁住时，将连续发声，并且此时不能人工停响。 起落架应急放下 CCAR25部规定在以下故障情况下应能放下起落架： 正常收放系统中任何合理可能的失效； 任何单个液压源、电源或等效能源的失效。 起落架应急放下 应急放下装置的类型 人工打开机械锁，靠重力放下。 人工解除液锁，靠重力放下。 人工打手摇泵，由手摇泵供压放下起落架。 高压氮气（或高压干空气）放下。 起落架应急放下 应急放下的操纵 首先调整好适当的空速； 然后按程序应急放下起落架； 确认起落架全部放下锁好； 必要时，可进行适当的机动，利用惯性使起落架放下并锁好； 若确实无法放好，则应按“全部或部分起落架放不下”非正常情况处置。 起落架地面安全装置 地面安全装置的功用 防止地面误收起落架。 起落架地面安全装置 地面安全装置的型式 起落架地面安全装置 地面安全装置的型式 起落架收放手柄防误动设计 有卡位或保险，防止误操纵。 起落架手柄锁 由支柱电门（或“安全电门”或“空/地”电门）控制 在地面将手柄锁在“放下”位。 起落架支柱电门（安全电门、空/地电门）控制的收放电路 在地面将收放控制电路断开。 地面安全销 插入起落架活动关节处，防止起落架收上。 起落架的地面安全装置 缺陷和注意事项 在飞机高速滑跑时，支柱电门可能提前动作导致事故； 当飞机在地面时，不能随意扳动起落架手柄，以防万一安全装置失效时导致事故； 起飞前一定要检查地面安全销是否取下，否则起飞后无法收起落架。? 飞机综合演示器实习 注意安全 不要随意攀爬飞机，以防电扇击中头部或导致摔伤。 严格按程序和规定操纵 首先必须确认地线接地良好， 然后一定要确保运动部件附近无人才能进行操纵。 驾驶舱门很重，易滑脱（可抛离式舱盖），开关时应非常小心，舱门