交通模型3 用地与交通需求模型精要.ppt

* 社会经济与人口发展水平是一个城市发展规模的重要标志，人口与经济活动是分不开的，有了人口与社会经济活动必然会产生交通流量，这种流量必然要通过交通运输系统来实现其交流活动。交通需求往往取决于社会经济的发展和人口水平的变化。随着社会经济的不断发展和就业人数的增加，区域性交通需求也必然逐步稳定增长。因此，在进行区域交通需求预测时，首先要进行社会经济和人口的发展预测。 1一般地，长期的、精度要求高的规划需要使用比较繁复的模型，以达到预测要求，这些模型有群体生存模型和基于神经网络的一些模型等。而对于精度要求比较低的规划，或是短期规划，人口的发展比较稳定，人口流动和变化趋势比较小时，可以考虑采用比较简单的曲线模型。 2时间序列方法如趋势外推法、指数平滑法。 * 自18世纪瓦特蒸汽机的发明敲响近代工业文明钟声的两个多世纪以来，电力的使用、汽车飞机的发明、计算机的诞生以及现代通讯技术的进展使得人类在科技的支持下将足迹遍及地球表面的几乎所有地方。然而，对人类生产生活的聚居地城市而言，这些科技文明所带来的效应并不一定意味着完美的福音。事实上，我们的城市正在这种变动的背景下经历着人类定居文明以来前所未有的巨大冲击。近年来，随着全球范围城市的发展和城市化进程的日益加快，我国城市将同时面临土地、人口和机动化三方面的巨大压力，城市交通需求的不断增长与交通基础设施供应不足之间的矛盾日益加剧，城市交通问题已经成为城市发展中的一大重要问题，并且日益复杂和激化。 1、土地利用是城市交通产生的根源，通过研究城市交通与土地利用之间关系，有助于从根源上改变交通需求的生成强度、空间分布特征与方式选择，优化交通需求模式与交通系统结构，从而有效缓解日趋尖锐的城市交通供需矛盾，解决城市交通拥堵问题。 2、通过交通与土地利用之间关系的研究，把握二者相互作用的一般规律，则可为城市空间结构的调整提供科学依据，避免盲目性。例如，在城市空间结构调整中，充分发挥交通系统(尤其是城市轨道交通系统)的先导作用，确保城市各分区的土地混合利用程度，构筑“居住一就业”平衡的城市土地利用形态等。 3、城市具备可持续发展能力的一个最重要条件是构成该城市的各个子系统的协调能力和每个子系统的自身发展能力。城市交通系统与城市土地利用系统，作为城市的两大基本组成部分，二者的协调发展，将有助于构建高效便捷的城市交通网络与组织体系，形成集约型的土地利用形态，在一定程度上避免交通拥堵、环境污染、资源浪费等问题，为城市的可持续发展奠定坚实基础。 4、城市交通与土地利用相互关系的研究，属交通工程与城市规划的交叉领域，国外在一该方面的研究中积累了大量的理论成果和实践经验。但随着城市发展进程的推进，以及新方法、新技术的不断涌现，大量关于交通与土地利用相互关系的课题有待于深入研究。对城市交通与土地利用相互关系的不断研究，必将进一步拓宽、完善交通工程与城市规划等相关领域的理论与方法体系。 交通需求是指社会经济活动在人和物的空间位移方面所提出的对交通设施和交通工具的需要;交通供给则是指交通生产者所提供的交通服务的总和。 其中，土地利用结构是指某一地区各种类型土地面积的比例构成;上地利用形态则是指土地利用结构在时空上的布局形式;土地混合利用是指某一地区具有多种性质的土地利用;土地价格是指土地价值(有时用房产价值代替)的货币表现;人口密度是指单位面积的人口数，它是土地利用强度的重要表征指标;容积率是指一定地块内总建筑面积与建筑用地面积的比值，它亦是土地利用强度的重要表征指标。 城市土地利用的研究始于 20 世纪 30 年代。 1930 年，瑞利 (Reilly) 通过对来自于城市周边地区的小商品流通调查，进行了若干重要研究。 Christaller 和 Losch 等于 20 世纪 30 ～ 40 年代，进行了理论研究。推动空间影响力模型在城市规划研究中的应用并取得重要进展的是最大熵 (Wilson, 1967, 1970) 理论与效用最大化理论 (Neidercorn and Bechdolt, 1969) 。它们为空间影响力模型提供了坚实的理论基础。 70 与 80 年代的理论研究将这两种方法联系起来，进一步提出了 Logit 形式的影响力模型 (Anas,1983) 。目前大多数应用中的交通与土地利用模型是 20 世纪 60 与 70 年代各种文献中提出的思想和模型。 英国最早对交通与土地利用模型从理论与实践两个方面进行探讨的是利兹大学的 Wilson 和他的同事 (Wilson and et al ， 1977) 以及后来伦敦大学的 Mackett 。 Mackett 在构造及标定利兹一体化交通与土地利用模型包 (LILT) 及基于微观模拟的 MASTER 模型系统方面做了大量工作 (Mackett, 1983, 1