能量机动理论和飞行包线图.docVIP

能量机动理论和飞行包线图 文中所述的内容都是以美国空军飞行教官伯尹德发明的能量机动理论和 HYPERLINK /safecheck/index?url=rN3wPs8te/pL4AOY0zAwhz3wi8AXlR5gsMEbyYdIw63PoOdxlwUjQIBR/AhuXOyaGVpgO6I3vg+3pfKJtUWCTh9ssyDK1SDlnhDg47fRGLxIC1WNLHU2MljwrjhG0RrIHboVjB7yidVpQc/A2zBf6Km+5b0xBGtZsXOuNKbe6+jtBepka8KfcXEfoaEOnrYnVfdkwJqFldMwPGbuJnYGNA== \t /p/_blank 美国航空科技为准；如果有其他国家或其他人发明自己所谓的理论或者规范，那本文并不适用。也不要用老式战机的设计规律或者老式战机的空战方法来照套后来出现的能量机动理论。 能量机动理论并不是什么“新创”的理论，它的本质就是能量守恒定律。也就是说，能量机动理论提供了一个简化的数学公式和图表，方便的进行战机能量的计算。现在的战斗机通过机头的探测仪器，可以探测出飞机的迎角、 HYPERLINK /safecheck/index?url=rN3wPs8te/pL4AOY0zAwhz3wi8AXlR5gsMEbyYdIw61d4C2Sw9tyt5CcmQtK51S7ImOuUl9obIdesUqvhcRz+hXSuwz9b96EragWmZ1jer1XQuxoOXhQsUcyHzEJDzub3v4KyEJiC4C6PLx5tFIBKZ6YdTXhwrq1gUJNRDe/AqBUo+VLIjHc+HPNz8yNP0Fidj2oeHoEzTI= \t /p/_blank 侧滑角等，即可计算得得到气流的方向、得到飞机的速度矢量。同时，飞机上的过载传感器也就能计算出在速度矢量上的过载和垂直于速度矢量上的过载(这两者也可以用切向 HYPERLINK /safecheck/index?url=rN3wPs8te/pL4AOY0zAwhz3wi8AXlR5gsMEbyYdIw63UgTYgwhSe2AIMT4huqImzImOuUl9obIdesUqvhcRz+hXSuwz9b96EragWmZ1jer1XQuxoOXhQsUcyHzEJDzub3v4KyEJiC4C6PLx5tFIBKZ6YdTXhwrq1gUJNRDe/AqBUo+VLIjHc+HPNz8yNP0Fidj2oeHoEzTI= \t /p/_blank 加速度和法向加速度来表示，但是由于不同资料对切向加速度和法向加速度的定义存在不同，所以这里不采用这种容易让人混淆的表示方法)。速度矢量上的过载在这里称为(Nx)，也就是飞机是在加速还是减速。同时，在垂直于速度矢量上过载还可以进行分解，那就是侧力过载(Ny)和升力过载(Nz)。当 HYPERLINK /safecheck/index?url=rN3wPs8te/pL4AOY0zAwhz3wi8AXlR5gsMEbyYdIw61d4C2Sw9tyt5CcmQtK51S7ImOuUl9obIdesUqvhcRz+hXSuwz9b96EragWmZ1jer1XQuxoOXhQsUcyHzEJDzub3v4KyEJiC4C6PLx5tFIBKZ6YdTXhwrq1gUJNRDe/AqBUo+VLIjHc+HPNz8yNP0Fidj2oeHoEzTI= \t /p/_blank 侧滑角为0或者接近为0时，Ny为0或者接近为0；那就还剩下Nz这个升力过载。 也就是说，在忽略侧滑的情况下，着重讨论阻力和升力，速度方向过载(Nx)和升力过载(Nz)。然后我们画一个图，在一定高度和速度下，纵坐标是角速度，也就是升力过载对应的角速度，而速度方向过载通过-200ps,-400ps等间接方式表示。这其实就是我们最常见的能量机动飞行包线图。也就是说，所谓的能量包线图的实质是表示飞机速度矢量上 HYPERLINK /safecheck/index?url=rN3wPs8te/pL4AOY0zAwhz3wi8AXlR5gsMEbyYdIw63UgTYgwhSe2AIMT4huqImzImOuUl9obIdesUqvhcRz+hXSuwz9b96EragWmZ1jer1XQuxoOXhQsUcyHzEJDzub3v4KyEJiC4C6PLx5tFIBKZ6YdTXhwrq1gUJNRDe/AqBUo+VLIjHc+HPNz8yNP0Fidj2oeHoEzTI= \t /p/_blank 加速度和升力加速度两者之间的变化关系图（在一定外形、重量、高度、速度条件下）。 能量包线图上的纵坐标是盘旋角速度(Turn Rate)。横坐标是速度，或