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盾构推进和地表沉降的变化关系研究 139 盾构推进和地表沉降的变化关系研究 高俊强，严伟标 (南京工业大学土木学院，江苏南京210009) 摘要根据上海桌工程实际监测的实践，介绍了盾构隧道监测的一般内容：地表沉降和地下管线安全监测；地面 房屋沉降和倾斜观洲；水位测试；土体水平位移监测和局部地段隧遂沉降、净空收敛监测。并从几个方面对监测数 据作了详细的分析，得出了盾构推进方向和隧道纵向的沉降变化和隧道横向沉降槽的变化规律，同时分析了盾构切 口距建筑物沉降点距离和沉降量的关系，最后得出了盾构推进和地表沉降的变化规律，提出了地表沉降的五个阶 段，即：前期沉降阶段；开挖面前的隆沉；通过期间沉降阶段；盾尾间隙沉降阶段和后期沉降阶段。 关键词纵向沉降横向沉降槽等变化线 1工程概况[1] 上海市某改建工程属重点工程，其中区间隧道 由上海某公司承担盾构施工建设任务。本区间隧道 自4#工作井至2#工作井，单孔盾构线路全长 2262m，共计1885环。本工程隧道为单圆隧道，圆 形区间隧道的内径为6000mm，外径为6700mm，管 片厚度350mm。本区间隧道隧道纵断面总体呈“V”围l地囊沉降梧测点及水位、深层士体水平位移膝舅孔示墨图 字形，最大覆土厚度约为20m，最大纵坡为19．8‰， 沿区间隧道施工影响范围内(一般离开隧道边 隧道水平方向线性为直径320m曲线出洞，进洞为 直线，其之间还含有直径300m的园曲线，隧道竖直等)上方地表纵向每隔30m左右布设一个测点。 地面房屋沉降和倾斜：在区间隧道两侧距隧道 方向线性为直径3000m曲线出洞，进洞为直线。本 边线约15m，特别是对隧道两侧lOm范围内地面建 隧道沿线穿越河流、建筑物密集区及众多地下管线， 筑物进行监测，测点主要布设在建筑物的四角及其 同时沿线道路交通繁忙，车辆和人流众多，因此难度 周围基础上。 很大，为了保证盾构机推进时的安全，保证周围已建 水位测试及土体水平位移：在两个测试断面上 建筑的安全，必须对其进行监测和分析。 共布设3个水位孔，5个土体深层水平位移测点。 2监测内容和监测点布设 (如图1) 本工程现场主要进行以下项目的监测：(1)地 表沉降和地下管线安全监测；(2)地面房屋沉降和 倾斜观测；(3)水位测试；(4)土体水平位移监测； (5)局部地段隧道沉降、净空收敛监测。 监测点的布设： 地表沉降和地下管线：地表沉降点在区间隧道 两端各50m范围内及穿越河流地段沿轴线按lOm 间距布设；其他地区按20m间距布设。地表横向沉 2隧道净空收敛、沉降点布设示意丽 降槽测点按50一80m间距布设。沉降槽测点的布 隧道沉降、净空水平收敛：在盾构始发处和到达 设如图l所示。 处按50m范围内及盾构隧道通过河流段每10环管 140 数字测绘技术与数字交通建设 片布设1个测试断面，其他地段原则上按50m 80m间距布设测试断面，每断面设一组管片收敛和 降量约为lOmm左右。 底板沉降点，如图2所示。 (4)盾尾通过以后(盾尾脱出至继续推进4m)， 土体和地表因压浆不及时或压浆不足而下沉，沉降 3监测数据分析 速率较大，沉降量可达15mm～25mm，占总沉降量 从盾构初推段和沿线重点保护区，对地表变形、